大家好，欢迎来到这次的捷豹XFLP300四驱旗舰运动版试驾。作为一个主打运动和操控的品牌，捷豹一直备受关注。奇瑞代工后，捷豹的产品稳定性得到了提升，故障率也有所降低，这是令人惊喜的。
我认为XFL的外观十分协调、帅气，内饰的配色也深得我心。它的车身长度超过了5米1，轴距更是达到了3米1，车内的乘坐空间非常宽敞，后排腿部空间更是绰绰有余，座椅的舒适度、长度和承托力都非常优秀。全新捷豹XFL采用了全铝车身架构，铝合金的使用比例达到了75%。
动力方面，XFL搭载了代号PT204的2.0T高功率发动机，最大马力为300匹，峰值扭矩为400牛米。传动系统则采用了第三代采埃孚8速手自一体变速箱，底盘平整度非常好。悬挂采用了前双叉臂后多连杆的形式，同样采用了大量的铝合金材质。我不明白的是，既然铝合金的覆盖率如此高，轻量化表现应该也很出色。为什么整车重量达到了1.9吨呢？接下来，我们来谈谈驾驶感受。在日常驾驶时，换挡非常平顺。动力输出非常强劲，加速超车非常轻松，中低速时的隔音表现也很不错，但车速超过100公里/小时后，底盘传来的轮胎噪音就比较明显了。速度越快，底盘的隔绝感就越差。
这可能是因为它定位为运动车型的原因，悬挂偏硬，路感非常清晰。这种调校风格是正常的，但它会降低舒适度，坐在后排也能感受到。轮胎压过路面的大部分信息都被传递到了车内，即使是一颗小石子也能被清晰感知，这降低了整车的高级感。与竞争对手凯迪拉克CT6相比，底盘隔音方面还有待加强。如果能加强底盘隔音，再加上一套CDC甚至MRC电磁悬挂，应该会有很大的提升。作为一款运动型车，一定要切换到运动模式，体验一下它的激烈驾驶感受。
总体来说，它的表现非常不错，快速过弯时也能保持一定的稳定性。但它缺乏那种游刃有余的极致感，底盘的整体感和悬挂的支撑性也符合预期。可能是因为悬挂的叉臂没有像其他许多运动型车那样解耦成双球节的形式，这使得侧倾抑制和车轮控制的精准性不如其他车型。此外，变速箱的匹配也不如宝马那么优秀，这也影响了整个动力系统的表现。至于后期保养和油耗方面，选这个级别和类型的车就不要太在意这些了，否则就不要考虑购买了。
捷豹XFL的终端优惠力度一直很有诚意，但销量却一直不高。除了品牌和车型定位的原因外，车辆本身缺乏竞争力也是一个不争的事实。
本期就到这里，我们下期再见。
