最近中国运-20大型*用军**运输机搭载三军仪仗队，参加6月24日的俄罗斯卫国战争75周年纪念日，这一次飞行，也是运-20飞机第一次跨州飞行，总飞行里程达到6000公里，经过长时间的飞行，飞机安全抵达俄罗斯莫斯科某国际机场，在人员下机后，运-20飞机空机返回北京，这在中国航空史上也是第一次：中国制造的大型*用军**运输机，第一次跨州飞行。
很多俄罗斯航空爱好者拍摄了无数的运-20靓照，对运-20优秀的表面工艺质量表示赞叹，但是某些朋友也指出，这一款中国最新型大型飞机，还是采用俄罗斯上个世纪60年代设计的落后发动机，这就是D-30KP2航空发动机，这款发动机也长时间在图-154客机上运行，安全性并不好，这让不少朋友都担心，运-20何时能够换装新型涡扇-20发动机，提高安全性。
运-20最大的短板就是D-30KP2发动机，油耗高，安全性并不太好
D-30KP2涡扇发动机是前苏联时代研制的第一代大推力涡扇发动机，涵道比只有2.42，而目前世界最先进的10吨级别涡扇发动机涵道比高达8-10，所以油耗并不算好，发动机最大推力12.5吨，推重比4.75，巡航油耗0.71,这款发动机的翻修寿命3000小时，和欧美第一代涡扇发动机相当，但是在关键的安全性方面则相差甚远。
中国民航的图-154M客机，在1988年5月30日发生一次恶性事故，就严重暴露了这款发动机在安全性设计上的重大漏洞，飞机从广州机场起飞后10分钟，尾部发动机爆炸，最让人觉得幸运的是，没有对飞机和操纵系统造成损伤，飞机安全迫降，事后调查发动机断轴，4级低压涡轮全部甩出机身，击碎了飞机尾部蒙皮，这也是一起严重的涡轮非包容事故，最终调查结果证明，俄罗斯发动机结构设计不合理，而且缺乏同时代西方发动机常见的防飞转措施，经过交涉俄方采用了中方结构修改意见，但是拒绝增加防飞转措施！
D-30发动机多次爆炸，引发多起图-154机毁人亡
最悲剧的是，1987年5月7日波兰航空公司的伊尔62飞机，由于同样采用了D30发动机，也发生了类似的事故,但是这次事故非常不走运，发动机碎片击中机体,造成183人死亡的重大空难事故，按照西方的发动机适航条例要求，发动机不能包容低压涡轮转子，这是完全不能接受的，完全不能满足美国FAR33部和中国CCAR33部要求。
中国在上世纪进口了不少俄制图-154客机以及伊尔-62飞机，在长期的使用过程中，也很快感受到这款俄制发动机的刁钻脾气，除了发动机喷零件之外，还有滑油系统中经常出现金属超标，飞机停放过程漏润滑油，低压压气机转子和机匣摩擦等故障，总体而言，这并不是一款好发动机，油耗高，安全性差，可靠性也不算好，维修性同样如此。
*用军**运输机技术上，美国人全面领先，尤其发动机技术
虽然在上世纪90年代，俄罗斯人开发成功更新一代涡扇发动机PS-90，发动机可靠性，安全性，油耗等指标比D-30有了很大提高，这款发动机用在图-204，伊尔-96，以及最近些年出现的伊尔-476*用军**运输机上，但是中国运-20设计师并没有采用这款先进一代的发动机，虽然这款发动机存在一些零部件需要美国提供的问题，但是俄罗斯人表示也可以提供类似的国产货替代。
但是中国设计师经过认真考察后，还是拒绝了这款先进一代的发动机，主要原因是，这款发动机装备数量太少，使用时间严重不足，问题暴露不够多，可靠性不好，总体而言，还是不够成熟，这款发动机俄罗斯人也用的很少，所以，中国设计师出于风险考虑，不做小白鼠，而印度人在以色列提供的预警机上，就采用了这款新型发动机。
航空发动机是一个高难度项目，需要长时间试验和试飞以及使用，没有长期的考核，就无法得到可靠安全的发动机，而发动机的可靠性安全性在某种程度上来说，比发动机推力油耗等指标更重要，因为这些指标有点下降，并不会造成任务太大影响，但是可靠性安全性有问题，就可以导致麻烦，甚至机毁人亡，所以，中国航空发动机人，还需努力，早日攻克涡扇-20发动机，尽早甩开落后的D-30！