最近，谢特凹忙得不得了，快没时间和凹凸们扯淡了。不过，今天机缘巧合，占朋友的光而有机会提前见到了福特小改款的福克斯，而且还是使用1.0T3缸发动机的车型。所以，虽然今天是可恶忙碌而且阴雨连绵的周一，我依旧强烈要求法克凸为我让位，虽然因为其他因素，基本没怎么开（没办法的客观原因，没牌），今天我真有话想说。于是，导致现在大家才看到这篇文章——太zuo了。
说小改款，改动还真不小，外观变了不奇怪，TM动力系统全换是真牛逼。关于福特福克斯，我就不再喋喋不休了啊，是不是车主会不会开车都认识这款讲究运动的家用紧凑级轿车。都知道，福特C1平台孵化出来的啦，从第二代（C307）起福克斯都基于C1平台，这里还有沃尔沃S40、马自达3、马自达5、福特翼虎。而新一代福克斯是C1 MCA平台，简单说就是C1平台的升级平台。
像奔驰C一样，福克斯会有两种前脸，或者说格栅吧，前面是一种，还有一种是ST那种大嘴。外观设计不提了，除了第一代，接下来这几代我都挺喜欢的，当然，我的意思是两厢版，三厢版呢，我只能表示，还成。这次初体验的就是三厢版的福克斯，说实话，我觉得没有原来那么“活得精彩”，还是两厢版更有吸引力一些，不过，谢特凹还是感觉很兴奋滴。
要说小改款的重点，外观设计是一点，毕竟家族化了，但这个玩意吧，公说公有理、婆说婆有理，没辙。我只能告诉你，如上面的图片所示，两厢版加了热火橙，三厢版加了银砂黑这两种颜色。如今，新福克斯共计16款车型。不管多少款，动力系统只有两种，这次接触的1.0T，还有就是1.5T咯。
先说大小吧，这比1.0T的表现更具吸引力。
内部空间实际感受是，与原来持平，因为之前的轴距是2648毫米，头部、宽度没问题，加长8毫米，也没觉得后排腿部占了多大便宜。
再说动力吧，1.0T我们不稀奇，嘉年华和翼搏都搭载了，但在紧凑级车上出现，还是让我捏把汗的，够吗？看前两代车型的发展规律，福克斯从Duratec1.8升、Ti-VCT1.6升，再到ECOBOOST的2.0升，如今加了T直接下降到3缸1.0升，厉害啊。ECOBOOST的2.0升自然吸气由1.5T替代，而1.0升的标准线是Ti-VCT1.6升划出来的，那么，合格不？
目前公布的数据，1.0T为128马力，在6000转，最大扭矩170牛米，在1500-4500转。从数据上看，少了一个缸，加了一个涡轮，比之前的和目前任何一款1.6升都略微增强了一点，好吧，我觉得情理之中。
抖动和噪声都抑制的不错，动力我感觉出现在2000转左右，低速不觉得3缸费力，涡轮起来后，比1.6要冲，而且因为转速不那么高，噪声也相应好，但是，抛开动力因素，整个车身让人不那么激情，家用感很强。也许，对1.0T的期望太高了吧。话说1.0T的嘉年华，我开过，真是灵快，城市小王子。上到福克斯后，有点家庭妇男的感觉。
这就是内饰了，变化不大，福特风格，而且此版本配置不多，估计价格会相应给个惊喜。另外，很遗憾，福特还没有公布详细的配置名单。但是，谢特凹可以告诉你福克斯高配会有什么，看图。
其它还有弯道扭力智能分配系统、自动前大灯光、自动远光灯（这个牛逼）等等啦。还是再说说1.0T吧，配手动挡不错，挡位挺顺，离合极为好使，就是挡位有那么一点模糊。上到2挡后，发动机挺有斗志的。我要说一下，如果你没开过1.0T配双离合的嘉年华，还是挺有斗志，也很开心，开过它了，恩，那就觉得在福克斯上，1.0T可以更强悍一点，毕竟，福克斯给所有人的概念很清晰，运动。
说到底，开得实在太不充分了，在此，谢特凹也不敢下结论，包括底盘的感受（目前觉得与动力一样，平民感更强了），不过后面，法克凸会去充分试驾1.5T那款，我想这才是新福克斯的实力。
最后猜下价格吧。福睿斯的厂家建议零售价是9.68到11.98万，福克斯是11.99到16.99万，鉴于新福克斯代替目前福克斯，而经典福克斯不会停产（9.98-12.38万），所以，新一代福克斯我估计是11万到17万。1.0T再向下探，而1.5T再往上顶一点，或许会更高，因为福克斯还有个专门的运动版——车身高度降低了7.4毫米呢。