持续了将近一个月的年中购物节终于结束了。
鲜姐这次原本打定主意不乱花钱了，早早就屏蔽了各种营销广告，甚至还装模作样地卸载了几天某宝。
没想到，电商平台没赚到鲜姐的钱，最后还是让航司跨界给赚走了。
“周末随心飞”到底是不是个坑
6月18日，东方航空上线了一个产品，叫“周末随心飞”。
只看这张海报，就大概能明白这是一款怎样的产品：花3322元购买产品后，就可以不限次数地免费乘坐东方航空和上海航空周末的国内（不含港澳台）航班经济舱，6月18日限量发售，售完为止。
宣传这个产品的微博博主说，这个产品很适合异地恋情侣、异地工作*党**、度假爱好者等，飞友可以挑战如何把这个产品用到极致，试试上海浦东飞虹桥，打卡没去过的机场；也有网友表示，可以每周末去贵州做茅台代购。
鲜姐是18号晚上才看到这个产品的，直接被戳中了需求，于是就去找了详细的规则来看。因为看到得比较晚，还直接一起看到了东航关于“周末随心飞”产品的补充公告。
左边是产品规则，右边是补充说明
划重点，必须东航会员在东航APP内购买，每个会员限购10张，购买成功后7天内绑定乘机人（12岁以上）且不可再更改，一次最多定3张机票，需提前5天定票提前4天退票，订了票不坐超3次产品失效，不得改签不得升舱不积累里程，税费另付。
并且，这款产品已经卖爆啦，APP都搞瘫了，但是没关系，东航运力充足，还会持续卖上一段时间，大家可以“从容购买”。
这个产品真是妙啊。不仅会员人数和APP*载下**量都蹭蹭涨了，短期现金流还能一波肥。
图片来源：中国东方航空官网
而在东航官微最近几条微博下面，全是关于这个产品的评论，其中以吐槽居多。
主要原因就是就是APP太难用，一直在崩溃，根本买不到：有的是一直在排队一直在系统繁忙，有的是付了款钱也扣了但产品没有到卡包，IOS客户端甚至还不能查看，只能用安卓端或者官网才行... ...更让人生气的是，客服电话可能也跟着APP一起boom了，根本打不通。简单说就是，APP性能和后续运营都没有跟上，让消费者体验非常不好。
APP难用鲜姐是亲身感受到了的，购买产品的时候也确实一直在排队，一级界面排完进到二级界面继续排，陆陆续续花了三个多小时才购买成功。鲜姐看评论，很多人都是凌晨四五点买的，太折腾人了。
事实上，这个规则设置得就很令人诟病：每个ID限买10个，买完还不直接绑定账户，这纯粹是在给黄牛*党**提供机会啊。普通用户哪怕是八爪鱼成精，也不好抢过那些专业投机选手啊。
鲜姐在二手交易平台某鱼以“随心飞”为关键词搜了一下，宝贝还真不少，这些卖家里，因为难用的APP不小心买多的只是小部分，更多是专门抢来加价卖出的黄牛*党**，一来一回转手赚200，抢购10个可就是2000。
有相对专业的飞友评论说：“五天约四天退，三次noshow就作废，周六走周日回，一天旅行累不累”，加上不改签不升舱，其实不会有想象中美好；也有一些已经购买的人在担心后续排班如何兑现，看东航发售时这个没有应急预案的亚子，以后周末要是都兑换不上怎么办？
鲜姐自己试验了一下，运气倒是很好，出于“不知道后续会是什么鬼样子所以先定一趟试试”的心理，鲜姐约到了7月某个周末到上海的往返机票。和规则说的一样，经济舱机票钱全额兑付，机建燃油费和保险费用需要另付。
鲜姐购买周末随心飞和订票的过程，可以戳大图查看
订票过程还挺顺利，顺利到已经做好退款准备的鲜姐有点惊讶。
综合鲜姐对产品规则的理解和实际操作的感受，觉得东方周末随心飞的产品目前还没有称得上“坑”的地方（后续运力和排班问题还没有感受到，所以先不算），但这个产品虽然看上去是个大便宜，买到就是赚到，但也不是适合所有人的。
首先，这个产品的期限只有半年，到今年年底就结束了，而除非你是专门跑到某个地方吃个饭或参加个活动就回，周末两天时间并不够旅游的，更别提还有至少六七个小时在路上，每个周末出去散心只是美好的想象。不过，如果你情况允许，可以第一个周六飞到目的地，玩够后挑个周末再返程，这样是合适的。
其次，这个产品并不严格适用于“说走就走的旅行”。一是因为必须五天前订票四天前退票，这代表着需要提前一周规划好行程并订票（并且还要能订到票）；二是这个产品只适用于东航和上航的航班，鲜姐因为常去上海所以还挺合适用，如果目的地城市机场很少有东航的航班就尴尬了，所以一定要事先查好是否有合适的东航航班。
这个产品确实是比较适合异地恋情侣，异地工作*党**，有空闲时间的旅游*党**和相对专业的飞友，其他人想要利用这个占航司的便宜，还是想得有点太美好了，本想占的便宜很容易就变成鸡肋，更别提这种糟心的购买体验了。
在这个过程里，航司当然是稳赚的，就像上面说的，会员有了，APP*载下**量和流量有了，真金白银卖出去的钱也有了，至于多少人是想当然或者跟风购买的，买了之后到底能不能“飞回本”，那就不是航司考虑的问题了，毕竟买的永远不如卖的精。
航空“惨”业链的自救
周末随心飞取得的营销效果可能大大超过了东航的预期，在航空产业扎心的现状下，这不可谓不是一次成功的自救。
作为受黑天鹅影响最大的产业之一，虽然目前国内的情况已经有明显好转，但天鹅翅膀留下的尾气和国外影响仍在。5月，全国航班正常率为94.8%，较第一季度已经有了明显好转，但旅客周转量、客座率等仍然惨淡，5月，东航国内航线旅客周转量同比下降53.65%，客座率为64.61%，同比下降约17个百分点。
根据民航局的统计，过去十年，中国的航空公司从43家增至62家，机队规模从1597架增至3818架，国际航线从107条增至953条，旅客运输人次从2.68亿人次升至6.59亿人次。快速的发展在今年突然刹车。
今年，是2008年金融危机之后航空业最难过的一年。国际航协IATA预测，预计全年旅客运输收入会减少2520亿美元。亚太航空中心也曾在3月16日发出警告，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。
各大航司也被迫走上了裁员、降薪、卖飞机的路，同时想尽一切办法自救，力图一边节流一边开源。
截至2019年底，中国民航乘务员约10万人，其中有近一半人就职于三大航：国航、南航和东航。而数据显示，三大航今年一季度共亏损了140亿元。
本来主要靠飞行时长积累工资的乘务人员大部分开始处于“半失业”状态，很多空姐和机长开始发展副业：常见的有做直播、做代购、做微商。在某些意义上，长相姣好、体态优美的乘务人员做主播比一般人更具有优势，普通人也对“天上的生活”带有浓厚的兴趣。
电影《中国机长》剧照
除了做“个体户”，很多航司员工要为公司带货，今年618期间，有10多家航空公司在线上平台开播，带的货有航司机票券、航司周边等产品——航司进入直播间并不是今年才开始的，但确实是在今年按下了加速键。
而一直以来被吐槽难吃但可以公式化生产的飞机餐们也做了贡献，很多航司通过承接团餐也获得了一定的机会；而在各大航司的商城里，甚至包含了衣食住行方方面面的产品。
没有航司能在今年“独善其身”，寻找新的赢利点也是整个行业的共识。
当然，这也不是APP做这么烂的借口。
无论是发展副业还是开发新的营销产品，做生意还是得诚信为本；消费者想要剁手，也得三思而后行。