本文的由来——
前几天坦克君看到了某著名大v"XX廖夫"的一篇题为《T14阿玛塔和99A坦克的差距有多大？二者的技术差距大约十年》的文章：
➽便是此文
当坦克君仅看到此文的题目时，脑子里的第一反应是：ZTZ99A虽然和T-14有差距，但是还没有达到代差的级别啊？作者是怎么得出这个"技术差距大约十年"的结论的呢？于是坦克君便抱着向前辈学习的态度（反正大家都知道坦克君作死也不是一回两回了），点进去看了一看......
然后就看到了这位"前辈"在文中得出的结论：
➽此位"大神"得出的结论
看到这个结论坦克君只想说一句： 癞蛤蟆打哈欠——好大的口气！口嗨也不怕闪了你的杨柳小蛮腰！
实事求是的说说我国坦克技术水平——
这几年我国军工取得了巨大的进步，歼-20上天、055下海、99A问世！于是在一些无良自媒体的煽风点火之下，很多人就飘了！感觉我们军工仿佛已经走在了世界的最前列！不过坦克君在本文中要给有这种想法的小伙伴浇十盆冰水——海上和天上的东西坦克君不清楚，但就主战坦克技术而言， 我国目前还处于一个"追赶世界先进技术"的阶段，虽然现在已经到了这个阶段的末尾，但是与德国（火炮技术与动力技术）、美国（信息化技术）和俄国（整体技术尤其是前瞻性技术）这些坦克大国相比，我们仍旧有5到7年水平差距！
➽德国莱茵金属的L51型130毫米口径滑膛炮，据称其极限膛压已经达到了770兆帕，目前我国还造不出承压如此之高的火炮身管
➽M1A2系列的综合信息系统，目前我军的信息化水平距离美军还有一定的差距
➽俄罗斯T-14主战坦克，在无人遥控炮塔和主动防御技术上领先我们
虽然在2000年以后，我国逐步增加了科研经费的投入，但是这些经费绝大部分都是"补课费"！用于弥补我们与世界先进水平的差距，真正投入像电传动、二级回热器燃气轮机、超大口径滑膛炮等等这些前瞻性技术的研发，还是这几年的事！
➽以坦克的电传动技术为例：电传动技术是未来主战坦克的发展方向，我国在21世纪才开始投入研究；而德、俄、美这些国家早在冷战初期就已经开始研究坦克的电传动技术，这几十年的差距不是几年就能弥补的！
99A与T-14的真实差距——
（1） 整体设计
从整体设计来说，T-14领先ZTZ99A整整一代！咱们的99A是传统的第三代主战坦克，从前到后依次为：驾驶舱、战斗室和动力舱。而T-14的整体布局是：集中乘员舱、无人战斗室、动力舱，已经具备*四代第**主战坦克的基本形态！
➽T-14的整体布局
➽99A的整体布局仍旧是典型的第三代主战坦克的布局
可能有小伙伴会想：T-14无非就是把炮塔改成遥控的，再把里面的人移到车体前面来，这就领先99A一代了？？？
我们单凭想象会觉得无人遥控炮塔和成员集中布置会和我们的房间换布局一样简单，无非就是"家具换个位置摆"一样！所以很多小伙伴会把无人遥控炮塔当成一个很稀松平常的简单技术；但实际上嘛......
（2）无人遥控炮塔难在哪里？
坦克无人遥控炮塔的完整概念是苏联的"全苏第100研究所"在1954年提出并完成预备研究的，但是真正实用化却到了21世纪，中间经历了50多年时间。
➽全苏第100研究所于1954年提出的"组合式火箭*器武**中型坦克方案"，首次完整的提出了无人遥控炮塔的概念
如果遥控炮塔的研制真的如"房间换布局"一样简单，那这50多年都用来干嘛了呢？其实无人遥控炮塔实现起来有两个主要难点： 一是乘员获取信息难，二是信息感知难。 要打仗就要先发现敌人，并且知道自己所处的周边环境，做到知己知彼；所以传统坦克上会有很多的观瞄设备来帮助坦克乘员了解周边环境和发现敌人，而炮塔是坦克上最高的地方，所以绝大部分观瞄设备都是放在炮塔上的。传统坦克的车长和炮长都是在炮塔里面，所以乘员可以清晰的感知到所需的大部分信息——人的运动器官可以知道炮塔是在左旋还是右旋、通过潜望镜的位置就大概判定敌人的方位和自己所处的环境......而且最重要的一点就是，通过直接观察可以快速的判断距离（生物本能），这样坦克乘员和坦克的观瞄设备就会形成一个直接信息感知和反馈循环换。
但是遥控炮塔会打破这个循环，因为乘员不在炮塔里面，无法直接感受炮塔的状态，只能通过仪表和显示器来判断，这样乘员就要花更长的时间来进行信息的读取和判断！这在作战条件下是极为不利的！
➽约旦"猎鹰"验证车很像无人炮塔，其实这是一种折中的坦克炮塔"顶置火炮炮塔"：将乘员放在炮塔下的车体里面。这种设计的主要目的就是为了规避无人遥控炮塔的缺陷，算是无人遥控炮塔的前身
➽传说中的M1A3，其实这是美国TTB项目（先进坦克技术试验）也采用的是"顶置火炮炮塔"
➽早期的477工程（T-95）也是采用的顶置火炮炮塔设计，成熟且可以实际应用遥控炮塔必须解决乘员获取和感知外界信息的问题
所以这50多年的时间，就是用来解决坦克乘员获取和感知外界信息的问题！而要解决这个问题，难度非常大——在21世纪初的时候，各国都提出了一大堆无人遥控炮塔的坦克和装甲车辆，不少还造出了原型车，但是经过大浪淘沙，真正能入列服役的，就只有德国的"美洲狮"步战车以及俄罗斯T-14主战坦克。
➽德国"美洲狮"步兵战车，德国也是无人遥控炮塔的翘楚之一
而我国在无人遥控炮塔上的起步较晚，到现在还没有完全成熟的产品。不过我们的进步很快，很多东西都是"在路上"的状态。
➽兵器集团公开披露的我国无人遥控炮塔坦克的模拟器；注意箭头所指的炮管，之所以让乘员在屏幕上看见炮管，就是为了让成员能直观的判断坦克炮塔的位置
（3）火炮和火控的对比
从火炮和*药弹**上来说，"阿玛塔"所装备的2A82-1型125毫米口径滑膛炮以及"真空"系列穿甲弹，在具体性能上都要优于我国99A所装备的ZPT98型125毫米口径滑膛炮以及三期弹！
➽2A82型滑膛炮是目前现役最顶尖的坦克炮，没有之一
➽俄罗斯的"真空"系列穿甲弹（钨芯版的真空-1）与的德国DM53穿甲弹处于同一水平
这样说有道理吗？
有！
我在过去的文章中就已经多次强调，2A46型滑膛炮之所以性能弱鸡，并不是苏/俄的技术问题，而是俄国人不想把炮造得太贵！诸如电渣重融、身管自紧、身管内壁镀铬这些技术都没用到2A46上罢了。当俄国人认识到2A46与西方坦克炮的性能差距后，要赶上来是件很容易的事情——2A46M-1的性能已经大幅度接近RH120系列，到2A46M-4/5已经完全追平了RH120/L55！
➽2A46M-4/5在性能上已经追平了德国RH120/L55坦克炮
但是2A82型滑膛炮在性能上又更进一步：2A82型滑膛炮身管长度52倍径（6.5米）比2A46长了0.5米；极限膛压710兆帕、出膛压600至605兆帕；而且由于2A82没有火炮抽烟装置，其火炮内弹道要优于有火炮抽烟装置的坦克炮 （这个问题很复杂，有空坦克君会用专题的形式说明） ！所以从综合性能来说2A82不仅优于咱们99A的ZPT98（身管长了0.5米）也优于被捧上神坛的RH120/L55（口径大了5毫米）——莱茵金属公司之所以迫不及待的推出130毫米口径的L51型130毫米口径滑膛炮，就是为了超越2A82！
➽在2A82的刺激下，莱茵金属开发了同样没有火炮抽烟装置的130毫米L51型滑膛炮
另外从*药弹**上来说，先不论制造工；俄罗斯的"真空"系列穿甲弹在弹芯长度上就要比我国的"三期弹"长了150毫米（"真空"弹芯长900毫米，"三期弹"长750毫米）！这150毫米的长度差距即使在火炮性能完全相同的条件下，其穿甲威力都会有100毫米左右的差距，更别说2A82的性能本身就比我们的ZPT98要好！
从火控系统上来说，99A与T-14处于同一水平，二者都是"双射手"型火控系统。不过就信息化技术而言，99A要超越T-14；毕竟咱们*队军**的整体信息化技术水平要远超连*用军**信息化标准都未公布的俄军！
不过这不是T-14的锅，应该算整个俄军的锅！
➽虽然T-14装备了时髦的综合射频天线，也无法掩盖俄军整体信息化水平落后的现状
（4）生存能力的对比
在本文中坦克君再次强调一遍：目前所有的坦克大国都已经用"生存能力"来取代过去的"装甲防护"概念！而生存能力用最简单的语言概括起来就是：
①坦克不容易被发现（隐身能力）
②被发现后不容易被击毁（装甲防护能力）
③被击毁后不容易造成乘员的伤亡（乘员生存能力）
而生存能力是*四代第**主战坦克的设计基础，如果连这个基础概念都搞不清楚就别来和我说什么未来坦克的发展！！！
T-14是完全按"生存能力"标准设计的坦克——乘员集中布置，仅在乘员舱的正面和侧面布设厚重的复合装甲。而且由于T-14采用了无人遥控炮塔，无需在炮塔上布置复合装甲，所节约出来的重量就可以全部用于加强乘员舱的防护能力（目测T-14的车体正面复合装甲厚度为800至900毫米厚度，是目前现役坦克中最厚的），所以T-14的坦克乘员舱几乎已经达到了"坚不可摧"的水平！
➽T-14还实现了完全隔仓化设计
另外T-14的乘员集中化布置还实现了完全隔仓化，即使是坦克从侧面被击穿，引爆了车内的*药弹**和油料，对乘员舱也影响不大；哪怕是战斗室和发动机舱被整个炸掉，只要乘员舱的防爆装甲没有被完全破坏，坦克乘员也最多被震得七晕八素的！
而99A呢，还是三代主战坦克的老设计：
➽没有99A的内构图（有也不能给你看）就用T-64的顶替一下，反正结构是相同的
驾驶员在驾驶舱、车长炮长在战斗室，这两个区域内任何一个点被击穿都有可能造成乘员伤亡！所以在炮塔正面和车体正面都要布设复合装甲，这样就相当于人为的"摊薄"了每个区域的复合装甲厚度，造成防御不集中；而且传统的坦克设计是油料、*药弹**与乘员混装，一旦坦克被击穿，二次效应对乘员的威胁极大！
➽99A虽然采用了隔仓化设计，但是*药弹**、油料与乘员混装的基础在哪里摆着，其乘员的生存能力肯定要弱于T-14
最后再说一点： T-14并不是完全放弃炮塔和其他舱室的防护能力，只是用轻巧灵活的主动防御系统与爆炸反应装甲来替代厚重的复合装甲。 在反应装甲技术上我们的99A装备的"护卫"系列反应装甲与T-14不相上下，但是在主动防御系统上，我国与俄罗斯还有较大的差距：目前我们最成熟的GL-5型主动防御系统，仅好于苏联80年代末期的"鸫—II"型主动防御系统，与T-14所装备的具备一定的防空能力的"阿富汗石"主动防御系统相比，还有7到8年的技术差距！
➽主动防御系统是*四代第**主战坦克的标配，但是我国与世界最先进的主动防御技术相比还有一定的差距（图为GL-5型主动防御系统）
（5）机动性的对比
好了T-14最大的槽点来了，T-14装备的是一台X-12型A-85-3A柴油发动机作为动力，其最大输出功率1500马力（1102.5千瓦）并具备在不改变其结构的前提下进一步提升至2200马力的潜力。该发动机为四冲程、X型气缸（12缸）、涡轮增压、液冷式柴油发动机。
➽X-12型A-85-3A柴油发动机
➽X型发动机结构
虽然俄罗斯人把这台X型发动机都快吹上天快和太阳肩并肩了，但是懂行的人都清楚，X-12型A-85-3A柴油发动机属于典型的功率不够气缸来凑！如此之大的气缸密度，对发动机的散热系统简直就是一个"最终BOSS级"的考验！稍微有点闪失就有着火的可能。也正是因为散热系统的限制，T-14的发动机功率被限制在1200马力（883千瓦）；由此可以看出T-14的发动机技术是完全没有发展前途的，与"增大功率的同时减少气缸数量，以减小燃油消耗和减轻散热系统负担"的柴油发动机技术前沿是背道而驰的，完全没有发展潜力。
➽糟糕的动力系统严重拖了T-14的后腿
不过总的说来，这也不算俄罗斯坦克设计师的锅，而是俄罗斯那该死的冬天的锅——俄罗斯90%以上的国土都在高纬度地区，冬天又长又冷，零下3、40度是常事。在这种气候条件下，柴油机很难适应：以B-84M柴油机为例，在-40℃的环境下，B-84M至少需要2.5小时才能达到全功率输出，而T-80的GTD-1250燃气轮机仅需15至25分钟就可以实现全功率输出！另外燃气轮机的超高扭力还可以降低对变速箱的要求：T-80与T-72都采用的是机械式变速箱，但GTD-1250的扭力为4395牛·米，所以T-80仅仅只有4个进档和1个倒档（T-72有11个进档和3个倒档），而且在灵活性上T-80完全不输给采用复杂精密的液力自动变速箱的西方第三代主战坦克！
➽燃气轮机给T-80带来了巨大的机动性优势
由于燃气轮机太香了，所以苏联在80年代中期就基本放弃了大功率柴油机和液力自动变速箱的研制，全身心的投入到克里莫夫的GTD-1800的研制中，但是苏联解体之后，GTD-1800"中道崩殂"了！在T-14上只好用187工程的A85-2型整体式动力包来"凑数"吧T-14活生生逼成个瘸子！
➽187工程的A85-2型整体动力包样机，其变速箱是一个半自动液力变速箱
但99A就不一样了，99A的动力系统那可是货真价实的HP150级柴油发动机+全自动液力变速箱：
➽99A的整体动力包
➽99A动力系统的核心：CH-1000型液力机械变速箱，有了它50多吨99A在灵活性上可以媲美家用小轿车
99A的这套动力系统，别说与半吊子的T-14相比，就是和坦克柴油发动机的"王者"德国豹2系列相比，也丝毫不落下风！
➽这个机动性，目前也就法国的勒克莱尔可以与之相比了
➽99A很好开，女司机也能开
所以在动力系统上99A与T-14相比，领先的那可就不是一星半点了！光就液力全自动变速箱就够*毛老**子折腾7、8年的，更别说HP150级别的柴油机了！
结论——
99A在整体设计、火力与生存能力上与T-14都有一定的差距，但造成这些差距的原因就是我们的"补课"还没有补完；但是在坦克技术中最核心的动力技术和传动技术上，99A拥有明显的技术优势！动力系统被称之为坦克的"心脏"，没有一颗优秀的"心脏"哪怕是"披坚执锐"也撑不了多久，所以动力系统的短板牢牢地把T-14拖在第三代主战坦克的门槛之中，但也正是99A那优秀的动力系统，让坦克君有理由相信： 世界上第一款真正的*四代第**主战坦克会花落种花家！！！
到那个时候，兔子才可以拍着胸脯说："俄罗斯的坦克技术落后我国10年以上"！但是就今天而言——老老实实地承认99A的差距我们才能进一步走向世界巅峰！