前奥迪设计师艾格操刀，龙形前脸，10万以内最美MPV等噱头让宋MAX成为2018年年度最受欢迎的国产MPV之一，其凭借着出色的产品设计以及不高的售价在很短的时间内吸引了大批消费者，但其实自去年3月份开始宋MAX销量就开始不断下滑。
截止到今年1月份，MPV汽车网数据显示，比亚迪宋MAX一月份销量仅为5033台，环比下滑幅度高达44%，开年向市场交出几近腰斩的数据报告。
搜狐汽车销量数据显示，去年3月份宋MAX迎来销量高峰，月销为1.51万台，市场成绩表现出色，但此后4月、6月、7月、9月、10月、11月、12月包括今年1月在内，宋MAX出现不同程度的下滑迹象，其中4月、6月、7月、12月以及今年1月销量下滑非常明显，连续多月销量下滑让这台曾经的“最美MPV”退出主流一线市场。
1月份整体MPV市场排名如下，上汽通用集团三大员迅速上位，五菱宏光、730以及360三台车销量破万，GL8、菱智两台车分别排名四五位，宋MAX以月销5033台成绩排名第六，整体表现并不能算出色，环比跌幅44%，同比销量更暴跌66%。
一个疑问，爆款寿命最短的比亚迪宋MAX，到底是什么毁了他傲人的销量成绩？
竞品*压打**是关键
宋MAX定位7座MPV，尺寸4680*1810*1680mm只能算得上中规中矩，2785mm的轴距表现使得其整体空间表现并不能算出色，尤其是三排空间表现略显尴尬，虽然这个级别7三排座椅大多为摆设，使用率并不高，但作为一台7-10级家用大空间车型，宋MAX在后来者追赶过程中实力落后明显。
前有哈弗，后有捷途
去年年中哈弗一波官降让市场沸腾，不可忽略的是降至6.6万的哈弗M6抢走了宋MAX不少市场份额， 尺寸更大、质量更好、配置更丰富的哈弗M6第一时间抢占了7-10万级市场，此前以颜值、性价比吃饭的宋MAX在哈弗M6的降维打击过程中摇摆不定。
下半年，大7座7-10万级中型SUV的上市，不可否认的是抢走了宋MAX大批量用户，用有着更大尺寸、更大空间的捷途成为了该市场热门，而且颜值表现并不逊色于宋MAX，从市场角度评判，宋MAX虽与捷途并不在同一领域，但同样的定位以及售价区间让两款车直接竞争。
随着捷途月销稳步破万成绩的达成，宋MAX销量正在被捷途蚕食。
五菱宏光/宝骏730穷追猛打，真正的低端MPV领域，要的就是大空间以及低售价，在这两方面不可否认的是宝骏以及五菱做的相当出色，市场下沉优秀同样口碑得到认可，4-6万级市场可以入手一台不错的入门级MPV，而7-10万级市场更多的人想要追求一台大尺寸大空间的SUV，在这种情况下，性价比不如宝骏五菱系，产品优势不如哈弗捷途系，宋MAX正是被夹在中间打。
双离合变速箱依然让人无法安心
不少消费者表现双离合变速箱依然可靠性不佳，尤其比亚迪自主研发的双离合变速箱，电液模块故障问题频出，引发顿挫、抖动问题，市区拥堵路况下尝试这台双离合变速箱的威力就会趋而远之，为何唐放弃了自家的双离合采购现代沃派泰AT变速箱，就是因为自家双离合无法支撑起整车可靠性以及稳定性，不过考虑到成本以及利润，宋MAX出现这台双离合也不足为奇。
宋MAX丢失市场的一个重要原因就是自身产品力匮乏，在对手降维打击的过程中支撑不住，无法守住销量防线。至于为何没人要了，还得问问BYD自己。