四月，春来水暖。在江苏泰州兴化经济开发区的中交兴化港码头现场，随着汽笛声响起，运输船缓缓停靠至岸边，桥吊作业紧张有序，接驳货车往来穿梭，目之所及一片繁忙景象。
作为兴化市最大的内河港，中交海建运营的中交兴化港仅用3年时间就完成了从亏损严重到扭亏为盈、逆势增长的“翻身”，让兴化这个有河无港的城市，如今大步走上“通江达海，强港兴市”的新时代梦圆之路。
2020年8月，中交兴化港正式开港运营。作为一个刚刚投运的新港，面对错综复杂的市场形势和新冠疫情的冲击，港口吞吐量一直达不到预期。吞吐规模不够，反过来又影响航线布局与服务质效，箱量流失进一步恶化。压力之下，港口运营急需*局破**。
“寸土寸金的港口本该是‘香饽饽’，我们决不能守着‘金饭碗’饿肚子！”中交兴化港总经理刘东辉说。摆在中交兴化港面前亟待解决的两大难题便是货源与物流。锚定这两个症结，刘东辉带领团队深入调研，积极引进市场化资本“活水”。
在调研中，刘东辉发现，港区有大量闲置土地可进行招商引资。“如果能引进企业，促成其在闲置土地上建设厂房，不仅能帮助企业减少物流成本，还能为港口提供长期稳定的货源。”刘东辉盘算着。在当地政府的支持下，兴化港积极引进民营企业，落地兴化港绿色建材项目。其中，民营企业的资金全部投向机器装备，不涉及土地与厂房，让每一分钱都尽可能“用在刀刃上”。这一行动，开始加速转动中交兴化港的发展“齿轮”。
刘东辉引进的绿建公司充分利用港区闲置土地，一期工程总投资1.5亿元，投入国内一流的绿色环保智能化系统，设计年生产混凝土120万立方米、机制砂150万吨、水泥稳定材料80万吨、沥青混凝土10万吨。“绿建公司对港口的带动作用十分明显，保守估计可为港口增加年吞吐量200万吨以上。”项目投产后，刘东辉兴奋地说。
尝到市场化“甜头”，兴化港进一步打开大门，通过引进更多企业货源“托举”港口。港口运营团队坚持市场导向，灵活调整经营策略，深入挖掘客户需求，积极拓宽业务领域，不仅稳住了既有业务，还开拓了新市场，实现了快速增长。在2022年底，中交兴化港完成散、件杂货吞吐量180.68万吨，集装箱吞吐量3.88万标箱，相比两年前分别增长2倍和2.5倍。2023年，中交兴化港首次实现盈利，2024年预计集装箱吞吐量有望创下5万标箱的新纪录，呈现出了逆势增长的态势。
一手引项目，一手拓航线。在解决了重要的货源问题后，中交兴化港积极“筑巢引凤”，成功引进了中远海、招商安通两家大型船运公司驻场，使得全国最大规模的3家船运公司在此设立业务。中交兴化港建设了公共驳船体系，新增“兴化-上海”和“兴化-南通”两条航线，不仅丰富了港口的航线覆盖面和航线密度，而且提高了集装箱物流的便捷性和经济性。
中交兴化港也并未满足于现状，运营团队继续探索集装箱内外贸同船运输、外贸支线进出口双向的运作模式，并计划后续深挖与中交光伏、中交冷链等产业项目的合作潜力。
如今，在兴化经济开发区最新版招商指南中，“翻身”后的中交兴化港占据了招商指南显眼位置，化身地区营商环境的“金名片”。未来，将有更多的产品由中交港走向世界。