奇瑞1.5T直喷机目前处于什么水平，都用了什么黑科技？
大家好，奇瑞老款1.5T多点电喷机被吐槽了这么多年终于要换代升级了，没错，新的1.5缸内直喷涡轮增压机马上要在瑞虎7plus上首发，
会在成都车展亮相，用了不少前沿技术，我们一起来看看。先看看他的基本参数吧，最大净功率125kw，是净功率哈，最大扭矩是270NM，2000转爆发，是不是觉得这个数值太大了，低扭不行，别急，听我说完你就知道奇瑞的用意了。然后他还有三大黑科技，
第一个是米勒循环，大家应该听的比较多了，通过进气门早关来达到膨胀冲程大于压缩冲程的效果，减少泵气损失，提升热效率，降低油耗。所以这台发动机热效率达到了40%，高于之前的2.0T的38%，在汽油机领域这个热效率已经很好了。回头可以给大家讲讲泵气损失和热效率，关注赖工就行。
第二个是缸内直喷技术，这不是重点，重点是350bar的高压喷射系统，可以有效解决汽油雾化问题，提高燃烧效率，降低颗粒物排放。所以他可以满足国六B加RDE的排放。
1.5TGDI G4J15
第三个我要讲的是可变截面涡轮增压技术，可以有效解决涡轮迟滞问题，提高增压压力，可以实现快速到达最高扭矩平台。解决1.6T的涡轮迟滞问题。为什么这么好的技术没有推广，其一就是成本，其二是因为耐久问题，这个技术在柴油机上很常见，因为他的发动机排温低，而正常汽油车排温接近一千度，这样可变截面机构承受的时间有限，耐久有问题，现在米勒循环这种技术流行之后，排温直接来到了800多度，已经接近柴油机水平了，所以顺理成章的就用了这个变截面涡轮。最典型的代表就是大众的1.5T。不过奇瑞这款1.5T米勒循环用的更深度，热效率高于大众的37.5%，但是最大扭矩爆发转速确实没有大众来的早，大众是1500转最大扭矩输出，这点我和奇瑞张志福博士请教了一下，如果低转速做大扭矩，需要更大的增压压力，这样容易出现增压器喘振，想要解决的话必须采用扫气来弥补米勒循环带来的充气效率下降，而扫气会带来氮氧化合物排放的恶化，所以热效率，低扭能力，排放三者之间很难抉择。
剩下还有很多技术基本和1.6T差不多，我就不说了。
所以你们觉得奇瑞这款1.5T处于一个什么水平，反正我个人认为是非常领先的一台发动机，妥妥的动力油耗排放又一次做到了兼顾，为奇瑞点赞。
谢谢大家