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今天上午，“阳光动力2号”静静地停在南京禄口机场停机坪内，旁边摆放着留影墙。明天，它将与中国的孩子面对面接触。
驾驶舱舱门由拜耳材料科技提供的高科技聚氨酯泡沫塑料Baytherm Microcell制作，这种泡沫塑料与同类材料相比单元体积缩小了40%，导热率降低10%，驾驶舱视窗所采用的高性能透明聚碳酸酯板材也被应用于中国的轨道交通。
飞行服内增加了新科技加热丝，让飞行员能够抵御严寒。
“阳光动力2号”飞行图片。
驾驶舱里，团队技师对飞机进行调整，以面对未来一段艰险的旅程。
为了保障“阳光动力2号”的安全以及团队的工作、生活，南京禄口机场内搭起一座300多平方米的巨型帐篷。
“环球飞行的目的只有一个，就是为了证明清洁能源技术可以创造奇迹，我们想通过这样的方式，告诉大家一个清洁美好的未来是可以实现的。”
在经历了21天、6次更改行程后，全球最大的太阳能飞机——阳光动力2号终于来到南京。17个小时飞行旅程中，飞行员贝特朗·皮卡尔一个人待在不足4立方米的狭小驾驶舱内。阳光动力2号预计将在南京停留两周，开展一系列科普宣传活动，明天，它还将首次面向公众，南京的中小学生将有机会与它面对面接触。
2003年，两位梦想家——伯特兰·皮卡德与安德烈·博尔施伯格为探索新科技在再生能源以及能源高效利用方面的巨大潜力，共同发起极富革新意义的项目——阳光动力号。为了进一步向世人展现自身的使命，阳光动力号发起一项史无前例的任务——完成人类历史上首次全程仅以太阳能为动力的环球飞行。“阳光动力2号”太阳能飞机自3月9日从阿布扎比起飞开始环球飞行之后，仅靠太阳能已成功飞行75小时，6000多公里。南京站是这次环球飞行中唯一一段完全在中国境内的飞行，之后还将飞越太平洋抵达美国，再跨过大西洋做客南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。机翼长72米，长于波音747客机，而重量仅为2300公斤，相当于家庭轿车的重量。太阳能为其提供动力，拜耳材料科技为驾驶舱提供极高性能的聚氨酯保温隔热材料，这种材料的重量仅为传统材料的几分之一，帮助舱体抵御飞行过程中遇到的巨大温差。
下一站从南京飞往夏威夷，飞行时间超长和多变的气象条件问题，使之被整个团队认为是环球旅行中最难的一段旅程，这段旅程需要飞行5天5夜。此前飞行员基本都不睡觉，但为完成下面一段旅程，飞行员要培养自己每天睡10次，每次睡20分钟的习惯。除此之外，“阳光动力2号”受气象条件变化影响很大，飞越太平洋是长途旅行，中间可能遭遇突发的天气状况，因此地面支持团队必须给予特别精确的天气条件的预判。
预计十天后，“阳光动力2号”将告别南京，开始此次环球飞行中最具挑战性的一段旅程，继续完成这次举世瞩目的环球之旅。
本报记者 白继开摄影报道 J213