众所周知，机油粘度大，发动机运转产生的阻力也大，这样会浪费发动机的能量(油耗会明显升高)
近年来，日、美、欧、韩的汽车制造商们都在极力使机油的粘度变低，尤其是日系汽车的出厂机油几乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么让此般低粘度的润滑油备受推崇呢？
如何判断机油的润滑度？
通常会采取国际标准测试方法取些典型情形，具体性能参数值等，来衡量机油在各种摩擦副中润滑表现性能衰减速度。这些常用性能指标包括有：
- 粘度指数
- 40℃动态粘度
- 100℃动态粘度
- 150℃温剪切动态粘度
- 低温表现粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等
一般发动机暖机状态曲轴箱内各摩擦副的工况
发动机磨损状态和机油升温到100℃之前的运转的时间长短密切相关，以较短时间达到理想润滑粘度，不仅发动机磨损小，油耗低，也能保护三元催化器。
在高温下我们要关注机油在100℃运动粘度和150℃高温高剪切动态粘度。因为这两个指标才是决定机油是否能在汽车在高转速下对发动机起到最好的保护。
为何0W-20的机油备受日系车推崇？
发动机中，凸轮轴是压力最大的部分，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系车企通过精密的发动机工艺把凸轮轴颈处理的非常光滑，凸轮轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。
日系车企一般采用双顶置凸轮轴发动机，凸轮直接和气门顶筒接触，并且在气门顶筒表面采用了钻石级硬度的涂层，这种设计会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦降到极微。所以低粘度（20）润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数才能提供先进发动机需要的保护。这些发动机的工艺和设计决定了日系发动机可以安心的使用低粘度的机油。
由于0W-20机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。
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