玛奇朵是WEY品牌旗下的一款全新紧凑型SUV，跟WEY产品线现有的同级车VV5相比，玛奇朵的一切都是新的。它采用了全新的咖啡平台、全新的柠檬混动DHT技术，另外它也诞生在长城最新的山东日照生产基地。
就在今年3月份，笔者也前往日照工厂对当时还是试装车并且没确定名字的V51（玛奇朵）进行过试驾体验。当时混动系统的平顺和WEY品牌车型一贯优秀的NVH调校给我留下的深刻印象。
回顾链接请跳转：首测柠檬混动DHT-HEV 油耗实测不到6L
本文将侧重体验玛奇朵的操控极限和此前尚未公开体验过的内饰，另外在北京的城市路况中也进行了一次油耗测试，为大家提供参考。
[·麋鹿测试·]
很多厂家搞活动都喜欢用麋鹿测试来展示自己产品在极限操控上的优秀，但“放水”的居多，甚至也有家用车作出比顶级跑车还优秀的麋鹿测试成绩的闹剧。这次玛奇朵试驾主办方的麋鹿跑道让我很欣慰，因为它是遵循多数机构都在用的ISO 3888-2标准摆放桩桶，其结果相对更具参考价值。
麋鹿测试时，玛奇朵4.52m的车长给它带来很大优势，小巧的车尾并不拖沓能很容易跟上车头的轨迹。玛奇朵的悬挂取向为更偏向日常驾驶的舒适调校，我们可以看到在突然变向时，SUV的高重心加上偏软的悬挂让它的悬挂压缩行程较大。不过悬挂后段支持性还算不错，车内没有明显的姿态偏离感。
经过多次测试，玛奇朵在时速60km/h时能非常从容地通过麋鹿测试，速度提到65km/h，也能顺利通过。当时速提到70km/h，主打静音舒适的固特异御乘Ⅱ就会失去抓地力，车身出现转向不足划出跑道，本人测试的最高通过成绩大约在67km/h左右。
这次麋鹿测试体验，重要的意义是让我们感知到了玛奇朵灵活的车身和相对不错的避险极限，而且轻巧均匀的转向力度也适合更多人轻松驾驭它。至于成绩，因为本人水平有限，也没有上VBox等专业仪器，所以仅供各位参考了。
[·加速体验·]
柠檬混动DHT是一套混联的混动系统，但平时串联和发动机直驱占比更多。同时踩下刹车和加速踏板，它会进入弹射模式，整个系统会提供最强的动力输出，系统综合功率有140kW，前段加速在115kW电动机的补足下动力优势明显，体感上要强于2.0L自然吸气发动机，到了中后段，它的加速能力稍有减弱，官方给出的0-100km/h加速时间为8.5s。
全力加速过程给人留下明显印象的是，玛奇朵全程没有任何顿挫感。虽然它也配有一个两挡变速器，但挡位切换完全无从感知，动力由串联切换到发动机直联的时候也没有任何可感知的动作。
[·城区油耗测试·]
早在今年3月份，我在山东驾驶玛奇朵从日照开到了青岛，行驶了102.2km，期间也测试了它的油耗为5.6L/100km。那次测试路况多数为城际快速路，平均车速较快。而这次在北京的城市道路中，我也对它进行了平均时速较低的能耗测试，总计行驶了48km，平均油耗为4.7L/100km。
测试当天北京气温较高，我们全程开启空调冷风19℃，风量2挡。路况包括拥堵的普通道路和较为通畅的城市环路。这样的成绩要比同级的CR-V锐混动相差不多甚至更低，在同级燃油车里已经是领跑水平了。
综合玛奇朵不同工况的油耗表现，可以说柠檬混动DHT系统成功地赋予了玛奇朵“省油”的标签。
[·静态体验·]
玛奇朵整体给人的体量感并不大，不同于VV5精装虎实的外观，玛奇朵变得更加“秀气”一些。车身长度略长于VV5，轴距在紧凑型SUV中也颇具优势。
在很多新能源车中，小仪表盘似乎逐渐成了主流设计，玛奇朵也采用了跟摩卡造型类似的小仪表盘设计。可能有的朋友会觉得它显示字体偏小，不过我个人倒是能接受这样的设计，它的观感还是不错的，另外前方还有一个效果不错的W-HUD作为辅助，实际使用效果并不违和。
玛奇朵座舱中我比较喜欢的是它14.6英寸的悬浮屏幕。这个屏幕边框很窄，整体做得也很薄，并且采用磨砂屏，保证了强光下的观赏效果。内置车机系统设计层级很少，能让我们快速找到相应功能，并且使用流畅，这块中控屏能给人很强的品质感。
笔者身高178cm，在玛奇朵的前排有一拳两指的头部空间，后排有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间，座舱空间表现在同级别车型中算是中上等水平。玛奇朵混动系统中1.7kWh的三元锂电池被放在了行李厢下面，所以它的后排座椅就能保证比较厚实的填充物，加上椅垫长度到位，后排乘坐舒适度不错。另外坐在后排双脚也能伸入前排座椅下方，也能让乘客有一个舒适坐姿。值得一提的是后排两侧头枕采用类似飞机座椅的三段设计，细腻的皮质也给人良好的触感。
玛奇朵的混动系统没有给乘员舱带来任何侵占，但对行李厢空间带来一定影响。行李厢盖板下除了1.7kWh的电池，还有12V电瓶和随车工具等，所以它的行李厢下沿整体稍高了一些，不过好在内部空间规整，并且后排座椅可以基本放平。
[·编辑总结·]
玛奇朵依旧保持了WEY品牌车型一贯优秀的底盘质感，非常下本地做工用料，无论是座舱还是驾驶，它是能让我明显感受到高级感的。加入了柠檬混动DHT技术的玛奇朵也被赋予了“省油”和“平顺”两个重要标签。在日本两田的良好口碑基础和比亚迪DM-i混动系统之外，玛奇朵的成败就只看最终的定价如何了，让我们共同期待。
