钱江摩托有多牛X，很多老资历的电动车圈的人都有耳闻。
从去年开始，钱江摩托开始连续布局电动车项目，蓝鲨、东动、摩灵背后，据传或多或少都有钱江的影子在，但基本都是浅尝辄止。
而如今，在电动车行业最特殊的阶段，钱江在其官微高调开始给旗下独立电动车子品牌摩灵进行全国招商，高调宣称“钱江背书，财大气粗”，开展“零门槛”的“百万合伙人计划”，引起了不少圈内人士的热议。
大家的话题其实基本上只集中在一个点：靠谱吗？
摩界大佬进军电动车行业并不是个新鲜的话题，前前后后大约有好多年了，大体分了两个阶段，“触电”形式丰富多样：
大约在2012年前后，挂着力帆、大运牌子的电动车开始出现在电动车行业，其中前力帆是与曾经小有名气的爱德森电动车进行授权合作，而大运则干脆在宁波设立了专门的生产基地，整体运营情况一般，双双淡出市场；
前几年，电动车新国标的即将落地，让摩托车企业看到了“重整河山”的机会，他们一方面想要借机扩大摩托车的市场份额，另一方面也开始依托自己超强的综合实力拉开了又一轮的“触电”之旅，宗申旗下的森蓝和无锡宗申，五羊-本田旗下的净原，以及以摩托车出口见长的广州三雅，以及广州飞肯、三铃等摩托车品牌，甚至包括大名鼎鼎的豪爵都也都通过各自不同的方式进行试水，而从目前的情况来看，依旧没有哪个摩托车品牌真正意义上在电动车行业站稳脚跟。
回顾各个摩界大佬跨界前的豪言壮志，他们跨界的底气基本源自于以下几点：
比电动车企业更强的企业综合实力；
比电动车企业更强的研发制造实力；
长期以来的国内摩托车销售渠道；
摩托车品牌的巨大品牌知名度和影响力；
的确也是有不少商家受到吸引主动拥抱这些摩转电的大佬们，也就说市场还是给了这些大佬们证明自己的机会，怎么就不行呢？社长对比上述的四大“优势”进行逐一分析：
在综合实力上，很多知名摩企都成名已久家底丰厚，而且早已经开始了产业的拓展延伸，比如做做房地产什么的，单个实力足以吊打绝大多数电动车企业，但也正是因为他们太强了，所以对电动车项目的定位也只是“试水”，大都是抱着看看能不能“捡钱”的心态来的，并没有“开荒”的心理预期；
研发制造能力上，社长在与一些“摩王”的交流中，能够感受到浓郁的心理优势，毕竟是比电动车多了几十年沉淀的研发制造行业，也的确值得骄傲。但正是在这方面决定了摩托车的跨界失败：用高端车，用户不适应买不起；做跟电动车企业差不多的走量车型，成本控制又做不过精打细算的电动车企业。社长还记得某摩企高层曾经的灵魂发问：我们是真的不知道电动车企业怎么用那个成本造出电动车的。
后面两个点可以并在一起说。摩托车的确曾经辉煌一时，但如今在国内整体两轮车市场份额占比实在太低，其渠道布局和影响力已经大不如前，尤其如今很多中生代电动车经销商，并没有经历过摩托车的巅峰期，对摩托车的品牌价值没有很明确的认知，这一点可能会让一些摩界大佬有点心理落差。
而今年的特殊情况，传统电动车企业纷纷祭出价格杀招抢占市场，尤其头部品牌更是持续性降维打击想要“净空”中低端板块，尽快确立自己的绝对统治地位，从疫情抗击驰援、到疫后复工复产再到旺季争夺，堪称是史无前例的*刃白**战。
在这样的大背景和行业环境下，摩转电品牌更加艰难。完全水土不服的他们无法跟进这场战争，整个上半年处于完全失声的状态，本就不多的渠道销量也出现断崖式下滑，内部“喊停”的声音屡有耳闻。
在这种情况下，钱江旗下子品牌摩灵高调招商，能抢到多少蛋糕？
先来看产品，钱江在去年发布了据说是蛰伏多年打造的摩灵Molinks，并在小米有品众筹上市，据说创下了近千万元的众筹成绩。
社长刚翻了下小米有品，摩灵单车售价5499元起，这个定价在今年价格战杀出血的背景下，很难占到优势；同时由于特殊的政策环境，传统电动车企业都已经在“跳楼甩卖”的电摩车型如今的销售情况都不乐观，更何况这款贵贵贵贵的摩灵呢？除非摩灵再发款定价中低的电动自行车型，否则个人不是很看好产品热卖。
再说说摩灵的“百万合伙人计划”，看似“零门槛”的模式背后，社长依稀看到了当年十大顶级投资人齐刷刷站台的逗哈机车的影子，同样是“不设中间商的合伙人模式”，同样是“一两台车起订”，同样是“抽成返利模式”，最后还是凉凉了，不知道摩灵的这套玩法会不会有哪些真正出彩的地方？
天时，地利，人和。结合多方面的情况来看，带有浓重钱江色彩的摩灵眼下并不具备在电动车行业站稳脚跟的条件，理论上真正合适的机会是在明后年的“超级大换购”后，电动车行业在经历疯狂的抢地盘和深度洗牌后逐渐沉淀下来，才是擅长“高举高打”的摩托车企业们去发挥自身优势的最佳舞台。