作者| 文言
石家庄双环终于倒掉了，最近被工信部清除了汽车生产资质，也顺便甩掉了自主品牌身上的一个累赘。从1988年就开始创业、几十年山寨到底、研发成本极低的双环，本来应该赚的盆满钵满，为什么反而倒掉呢？
双环汽车是中国山寨鼻祖
中国是一个山寨大国，汽车行业尤甚，而在中国汽车行业，山寨鼻祖、山寨之最，山寨带头人，却只有一个，这个山寨祖师爷就是石家庄双环。
国人对于山寨印象普遍是从2001年开始，包括著名的QQ山寨大宇、比亚迪F3山寨卡罗拉、长城哈弗山寨五十铃、吉利山寨奔驰都是2001年以后的事情。
但是人家双环山寨的历史比这些都早得太多，在大家还不知道什么是山寨，还完全没有山寨概念的时候，双环就已经走上了山寨的康庄大道。
最早在1990年，大街上忽然出现了两种版本的JEEP切诺基，其中一个版本的大小、形状和颜色和正版切诺基完全一样，但是车头不是“jeep”却是“shuanghuan ”，这辆车就是中国第一台规模化山寨的双环汽车，比其他自主品牌整整早了十几年。
四代双环全部山寨
吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌虽然也山寨，但是大多是特殊环境的无奈之举，没有资金，没有技术，没有研发能力，没有设计能力，再受到政策的强烈*压打**，在起步阶段实在是别无选择，只能从模仿出发。
但是经过一代车型之后，这些民族品牌基本都放弃了山寨之路，因为大家都明白，山寨虽好，但是*品毒**，山寨人家车型的同时，会受到贼、小偷和盗窃的指责，极大伤害品牌形象。今天即便你白送给长城一套最新途观的外形设计产权，长城也绝对不会用，因为丢不起那个人。
但是双环不同，人家起步最早，态度坚决，从1988年成立，到2016年被撤销生产资质，双环一共生产存续28年，生产了四代车型，这四代车型全部山寨，无一例外。
第一代双环完全山寨北京切诺基，后来切诺基拍屁股走人。
第二代双环完全山寨本田CRV，后来人家CRV提前更新换代。
第三代双环完全山寨宝马X5，被宝马告上了法庭。
*四代第**双环山寨奔驰smart，让奔驰恨之入骨
……
双环山寨28年，没出过一款自主研发车型
除了双环之外，其实中国还有很多山寨品牌，比如众泰、比如力帆，比如江铃等，但是这些品牌即便山寨，也还是会在此基础上做一些创新，还会在山寨车型之中偶尔地掺杂一款“自主研发”或者杂交车型。但是双环不同，完全是赤裸裸地大面积山寨，双环上市以来生产的所有车型，几乎都是山寨，没有一款是自主研发，甚至连一款杂交也没有。
问题在于，消费者的消费观念逐渐成熟，二十多年前，人们买一台山寨车觉得很光荣，甚至会将车标换掉，还觉得占了很大便宜。但是现在，你开一台山寨车，自己都觉得灰溜溜的，尤其是如果身边有一台真品，恨不得找个地缝钻进去。
山寨双环质量极其低劣
更大的问题在于，双环不仅仅外形山寨，而且内部质量极其低劣，本来如果双环只山寨外形，做好基本功，把好质量关，卖一个便宜的价格，还是可以有一部分市场的，至少可以苟延残喘几年，但是双环是完全抱着捞一把就走的心态，生产的产品质量极差，甚至曾经有的双环汽车在行驶过程中掉下来的极端恶性案例。
质量如此低劣，使得双环卖出去的每一部车都成为负面典型，都成为炸掉双环品牌形象的定时*弹炸**，卖得越多，名声越差。再也没人买单，最后终于死翘翘了。
最后，双环走好，不送。
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