俗语云：“人生有三苦，撑船、打铁、卖豆腐”。打铁和卖豆腐苦不苦我真心不清楚，不过撑船确实苦，古代撑船的人和现今跑船的人都非常辛苦。
小编未曾有过在船上工作的经历，但是从小在长江和嘉陵江边长大，经常都往江边趸船上跑，接触了不少跑船的人，所以跑船人的辛苦我从小便知。
长航拖轮“长江02032”
进入八十年代，随着时间的推移，人类科技的进步，造船技术的不断提高，长江上各种船舶硬件设施的提高，跑船人的工作环境、生活舱室、操作便利都得到大力改善。但是不可否认整个八十年代的长江跑船的人条件依然非常辛苦。
小编生于重庆，长于重庆，对重庆境内航运公司的状况稍微熟悉一点。重庆境内比较大型的航运公司就是长航、民生、重庆港务局、四川省轮船公司（简称省轮）今天简单聊聊重庆长航长江上的跑船人。
长航拖轮编队
重庆长航业务版块涉足水上运输的简单来说分为：游轮、客运、货运。
游轮：可算是长航跑船人中工作环境最好（机关办公室人员不在其比较范围之内），工作时长也相对轻松，工作待遇也相对不错，那个年代的老外也有钱，外加有给小费的习惯，所以经常给船员小费，听游轮上的老前辈讲，运气好的时候一趟旅程下来小费也不少。所以同是跑船，能到涉外游轮上工作的机会都是求之不得的，不是特别优秀的人也是上不了涉外游轮，当然也有少部分人是通过人情世故“走后门”或者照顾子女等优待政策上涉外游轮工作。
客运：那个年代飞机票太贵，那毕竟是少量达官贵人出行的选择，铁路站点有限而且火车票紧俏不好购买，所以长江水路也成了很多人出行的首选，长江水路客运市场持续多年火热，而其中长航集团占据了长江水路客运大部分市场份额。重庆长航的江渝号系列客轮开通了渝-申、渝-宁、渝-汉、渝-宜、渝-万等航线。当年乘船的人多，高峰期也是船票一张难求，所以那个时候的客运船员这个职业非常吃香，待遇不错，且社会地位不错受人尊敬，曾经江湖上流传着一个传说“有些长航船员家属遍布长江沿线”，再次可证明船员吃香程度。
长航涉外游轮“长江公主”号
货运：重庆长航的货运部分又分为拖轮和驳船，先说拖轮，拖轮工作环境和工作时间相比于游轮和客轮来说条件较差，重庆长航拖轮主要承载了重庆至上海沿线码头驳船拖带任务。长航集团在重庆、武汉、上海建立了三个大型中转基地，然后又在宜昌、芜湖、岳阳、南京等城市建立类似二级中转基地，这样港口站点的设立就是为了节约时间，节约管理成本，追求利益最大化同时也减轻了船员的劳动强度。拖轮一般执行一个航次任务短着近一周回母港，长就一月有余，如果遇到工作计划被征调到外地港区支援小半年这样也不是没有可能的事。
再说驳船：重庆长航的驳船大致有散货驳船（千甲驳、七字驳、五字驳、三字驳）、货舱驳（货字幺字头、货字八字头）还有三字头的棚字驳，记忆中重庆长航还有一种驳船是货舱驳和棚字驳的综合体，前面一个舱室是在船体内，后面紧跟着是一个棚字系列的大箱体，编号应该是5字头或者6字头，有点记不清楚了。
火热的长江客运
重庆长航的驳船最多，使用时间最长的就是散货驳船千甲驳，其次就是货仓驳的幺字头，其他各种驳船要不数量比较少，或者就是使用时间不长，又或者报废时间比较早。
在我看来跑船最为辛苦的就是驳船上的老同志了，当年重庆长航的驳船都是无动力驳船且没有通电，夏季甲板毫无保留地被太阳炙烤，整体温度居高不下，怎奈一个热字了得。 冬季江面冷风飕飕，冰雪不期而至，甲板再次无情地传递了冰冷之感，怎奈一个冷字可形容。如果冷热都还可以承受，那长时间的漂泊，那相思之苦真的难以释怀，驳船往返一次母港快也要近一个月，如果遇到调度计划或者突发状况，在外漂泊三四个月也是习以为常，我甚至听驳船上的老革命说过，最长一次差不多半年才回重庆港。所谓听着流泪，闻着伤心，我想没有类似工作经历的朋友是难以想象的，如果我不是从小耳濡目染的接触，或许真的也很难体会其中船员的各种辛酸。
长航江渝8号客轮
随着历史车轮的前进，如今在长江上再也见不到八九十年代雄霸一方的各艘涉外游轮，取而代之的是超大、绿色环保、更加舒适的各种新型游轮；无动力驳船也难觅踪迹，载货量更大，动力更强，设施更为先进的新型机驳船成为长江运输主力；老式拖轮也慢慢报废拆解，集多种功能为一身的新型拖轮霸气再现长江。
现在的跑船人和老一代相比无疑是幸运的，船舶各种硬件设施的改变带来了相对轻松的工作环境，但无论样跑船人的辛苦依然延续，或许这也是一种传统，跑船人就必须耐得住寂寞，承受得起思念之苦，生活不易，让我们且行且珍惜，最后祝愿天下跑船人行船平安！
长江新型涉外游轮“世纪荣耀号”
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