故障1
关键词：制冷剂
故障现象
一辆2014年产凌渡轿车，搭载CUF发动机，行驶里程6万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析
维修人员试车，发现该车在环境温度28℃的情况下，关闭车窗打开空调，5min后空调出风口温度只能达到15℃。外观检查，冷凝器无脏污，冷却风扇、压缩机运转正常。拆检空调滤清器，无堵塞。测量制冷剂压强，发现高压侧略微偏低（图1），但这还不足以作为判断故障的依据。
图1 高压偏低
用VAS615检测空调控制单元，无故障码。读取空调控制单元的数据流，发现制冷剂流量控制电磁阀的工作电流低于目标值（图2），而且高压数据也明显偏低。分析认为，这是由于传感器G805提供的制冷剂压强信号未能随着流量控制电磁阀工作电流的提高而升高，因此空调控制单元判断制冷剂加注量不足。为了防止压缩机出现磨损，其工作负荷被限制。
图2 故障时的工作电流
故障排除
按照标准加注制冷剂后，电磁阀的工作电流恢复正常（图3），空调出风口温度达到4℃，故障排除。
图3 正常时的工作电流
故障2
关键词：双质量飞轮
故障现象
一辆2015年产凌渡1.4TSI轿车，搭载CSS发动机和DQ200双离合变速器，行驶里程3万km。用户反映该车变速器有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车在起步时变速器内发出“咔咔”声。更换变速器总成后试车，故障依旧。这样看来故障原因应该是在发动机与变速器之间的传动装置上。而该车配备了双质量飞轮（图4），它可以消除发动机在高负荷工作时的振动。
图4 双质量飞轮
故障排除
更换双质量飞轮后试车，故障排除。
故障3
关键词：机电控制单元
故障现象
一辆2013年产*萨特帕**轿车，搭载CEA发动机，行驶里程7万km。用户反映该车无法行驶。
检查分析
维修人员试车，发现该车变速器无动力输出。检测变速器控制单元，发现故障码P189C——液压系统工作油压过低，P17BF——液压泵频繁工作油压仍未达到下限。实际观察发现，机电控制单元的工作油压远低于目标值（图5）。
图5 变速器的工作油压
检查变速器机电控制单元，发现离合器K2驱动油缸的外部有油迹，而且色泽为绿色，这是机电控制单元油液的颜色。拆下油缸的防尘套，看到油是从推杆处渗出的。结合故障码的提示，不难想象此时电机控制单元内的油液已经漏光了。
故障排除
更换机电控制单元，故障排除。
故障4
关键词：变速器
故障现象
一辆2011年产*萨特帕**轿车，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中突然减速，与此同时变速器锁在2挡。
检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现故障码P173A——换挡行程传感器1的信号不可信；P072F——4挡无法换入。观察变速器的数据流，可以看到离合器K1所传递的扭矩随着油缸行程的增加而增加，说明离合器控制是正常的，问题应出在齿轮箱内。
放掉齿轮油后拆下机电控制单元，检查变速器内部发现大量金属碎屑，而且有一部分铁屑还吸附在拨叉行程传感器上。鉴于这种情况，决定更换变速器总成。
故障排除
更换变速器总成，试车确认故障排除。