广大卡友都知道“一分钱一分货”的道理，同样是买车，28万买辆三一重卡和48万买辆解放J7肯定是不一样的用车感受。然而，看一看卡友们对不同类型重卡的评价，会发现不少卡友对三一和大运这样的品牌都持追捧态度，这是为何呢？
首先，这源于国内的卡友对卡车质量的要求持宽容心态，车可以坏，但坏了能及时给修好就可以了。卡友们之所以如此宽容，大都是因为长期以来国产重卡的质量一直不怎么样，过去的老司机有项必备的技能就是会修车，那时司机出车必备的东西就是修车工具。随着造车水平的提高，现在的卡车质量上升到一个比较高的水平，但与*口车进**比起来相差还是很大，尤其是那些中低端车型，配置简单不说，可靠性还不足，经常把司机撂在路上。长期被这样的车“虐”习惯了，卡友们对车的质量要求也就没那么高了，车发生故障反而成了正常事。
其次，还有一个重要原因就是三一和大运的车有个共同特点就是便宜，以三一重卡为例，同样的配置，它只卖28万元，陕汽重卡就要卖35万元，这就是为何三一重卡敢一本正经地宣称自己的车比竞品便宜5万-8万元的底气所在。大运重卡也是如此，由于走的时中低端路线，大运重卡的价格相对便宜，再加上初期的产品主要靠模仿，开发成本低，这就给车辆售价让出了较大空间，还包括后期的销售让利上也会有更大幅度，得到实惠的卡友自然会追捧这样的企业了。
其实，还有一个原因，这个原因或许很难被意识到，那就是国内的卡友对卡车品牌的忠诚度并不高，换句话说，即便是销量最高的解放卡车，它的用户照样有很多会向三一、大运等企业流动，原因就是谁便宜买谁。很少有卡友对一个品牌至死不渝，他们对卡车的忠诚度还没有上升到非买不可的地步。这样的环境决定了很难有企业会牢牢拴住用户的心，这也是三一、大运重卡得以生存的机会。
从目前我国卡车的发展阶段来看，高端重卡具备了一定的生存土壤，但还远远没有到普遍接受的程度，大多数用户能接受的还是价格低、回本快的车型，36万元以下的车型依旧是主流，这也就决定了在较长时期内，市场上的主流车型仍旧以中端产品为主，质量中等也是相应的结果。
小编认为，三一重卡、大运重卡等更亲民的卡车品牌的出现是好事，因为他们直接拉低了产品的价格，让卡友们少花钱能买到较高品质的卡车，尽管有人认为它们引发了卡车市场的价格战，但所谓的价格战本身就是硬币的两面，坏的一面是有可能会造成恶性竞争，但好的一面是引发市场洗牌，价格虚高的车型将难以立足，让价格回落到合理水平，这就是三一、大运重卡对这个市场做出的最大贡献。