上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+ZF8at，就足以勾起我的兴趣了。
试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。
上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。
先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。
方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。
之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。
那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。
另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。
再说一说整体感受吧
从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。
最后的最后再多唠几句
我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31的车子，目前有6万左右的优惠，月底前购买有保养免费送机油的活动，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。