要我说，当下车型设计各有千秋，但不管是什么样的车型都会有人买。其中法系车面对日行灯和德系车之时可能会显得力不从心，但并不妨碍法系车继续在市场上的奋斗场景。这不东风雪铁龙今年就推出了一款“爆款”车型，它便是东风雪铁龙凡尔赛C5 X，同时我也喜提东风雪铁龙凡尔赛C5 X十天，对于该车我打心眼里是一见钟情的，因为只有亲自体验过后才能真正感受到东风雪铁龙凡尔赛C5 X的魅力。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X是东风雪铁龙旗下在今年推出的一款全新旗舰车型，也可以说是一款全新的中型车。不过从售价定位设计来说，这是合资车中售价最低的一款中型车，仅14.37万起步的售价定位，比那些日系中型车、美系中型车、德系中型车都要便宜，而且也一改法系车不懂国人消费理念的售价定位设计，起码售价定位不再虚高，而售价也是东风雪铁龙凡尔赛C5 X打动我的原因之一。
除此之外，全新的外观设计布局，真的很“凡尔赛”，这种全新的设计语言，奠定了东风雪铁龙凡尔赛C5 X与众不同的路线，至少能够融入到年轻消费者当中，比起以前的墨守成规更能令人接受。而我提了东风雪铁龙凡尔赛C5 X之后，目前已经开了将近1000公里，所以还有一肚子话说，也算是对东风雪铁龙凡尔赛C5 X的使用感受总结。
外观这个颇受争议的地方，一直是各大车型为讨好消费者而进行的设计思路，哪怕是东风雪铁龙凡尔赛C5 X也不例外。不过东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计却出其的经验，除了摒弃以往那种古板的设计外，更多的是融入了轿车、SUV、旅行车三方面是设计，令整车所彰显出来的视觉感官魅力变得极为与众不同。无论是车头，还是车身，或者是车尾，都是全新的语言设计，而且颜值也是颇高，特别是轮胎的规格全部是一样的，轮辋的尺寸也都是19英寸，比很多中型车都要实在一些。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的长宽高和轴距处在中等设计水平，说大不大，说小不小，反正就是刚刚好。
开了将近1000公里，东风雪铁龙凡尔赛C5 X给我带来的最直接感受，就是车身稳定性很好，车内的隔音效果也不错，空间宽敞性也处于中等以上位置，内部的配置、智能控制等细节方面也都挺好。最令我在意的还是东风雪铁龙凡尔赛C5 X的舒适性很好，无论是通过性，还是噪音隔绝，或者是动力提速，以及避震等多个地方都不比市面上的中型车差一分一毫。
更为重要的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的内饰设计比大多数中型车内饰都要个性一些，而且那种法系车专属的高级设计氛围也被纳入其中，这在日系中型车和美系中型车身上是感受不到的，这也是我喜欢东风雪铁龙凡尔赛C5 X的另一个因素。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的内饰工艺设计很好，零件之间的搭接配合很到位，起码不会出现松散的现象。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X对于配置的设计也不差，最起码全系加入真皮座椅，光这一个设计就不差，关键座椅的舒适性也很好，而且由于我提的这款东风雪铁龙凡尔赛C5 X配置不低，所以座椅配置也较为丰富，电动调节、加热功能更是都有。其实东风雪铁龙凡尔赛C5 X前排全系都标配了电动调节功能，这是很多中型车没有达到的设计标准。车内空间表现也可以，对于我身高有182厘米来说，它的整个后排空间还是不错的，起码没有出现拥挤的现象，还有中间地台高度也不算高，不会影响后排乘客的舒适性。全景天窗的面积也不小，覆盖了前排与后排，能令车内的通透气息更加突出。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X的后备箱实用性对于我来说比较一般，因为我经常出去钓鱼，需要放的东西也比较多，所以对于整个后备箱的布局来说，它的进深是短了一点，不过宽度倒是不差，还有就是平整度高。不过由于有点掀背造型，因此尾门的开口角度比较大，对拿取东西来说也是十分方便。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X的动力不弱，全系以1.6T发动机输出为主，该发动机提供的175马力足以应对任何条件下的路况，同时匹配8挡手自一体变速箱，更是远胜不少同级车型。而在驾驶过程中发现，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的百公里综合油耗其实也不算高，综合8点多升左右，然而这还没有过磨合期，所以实际油耗可能还会更低。那么从东风雪铁龙凡尔赛C5 X的各方面设计来讲，东风雪铁龙凡尔赛C5 X都是超出了我的预期设计水准，特别是配置、颜值、动力、油耗、隔音、底盘、售价、内饰、操控都是令我满意的，起码有不少地方是值得国产车借鉴学习的。而东风雪铁龙凡尔赛C5 X能够成为爆款也在情理之中，毕竟这么多优秀的设计，确实很难在一款车型身上看到。