6月4号在武汉，一辆还没上牌的十代本田思域行驶中撞上了道路中间的护栏，在和护栏连续剐蹭了约10多米后，最终左前轮下摆臂断裂，这辆还没上牌的新本田思域，就这样“跪”在了马路中间。
水军和车主之间的战争
只要是热门车辆，必然会断轴，只要一断轴，肯定会引起轩然大波，这似乎已经成了中国汽车市场定律。这辆断轴的十代思域也不例外，到底是前摆臂用料太差，还是设计上天生有缺陷，各个思域论坛开始了集中讨论。
首先是有网友贴出了车祸现场的分析图，最终的结论是这辆思域撞上护栏之后，司机猛打方向试图避开护栏，但是却因为车速较快，让轮胎连续撞上了前方的护栏，最终扯断了下摆臂。
楼上这张图的证据，就是下摆臂断裂时，车轮的方向是向右转向，也就是说，是轮胎“别”在了护栏中间，最终“别”断了左前轮下摆臂。
随后，有网友发出了十代思域下摆臂的照片。照片显示，十代思域前悬下摆臂的材质，是单层冲压件。
面对这个关键部件的用料，有网友吐槽：这不就是个铁片子喷了个漆吗？
随即，网友中也开始讨论起十代思域的成本控制问题。但是因为还没有哪家汽车厂商公布过自己的BOM单，所以网友们的讨论也就只能人云亦云了。（竞争最激烈的手机市场里，也就乐视一家干过公布BOM单的事）
有人挖出了一个10年的大坑
但是十代思域断轴的影响，并没有到此结束。紧接着，又有网友发现，十代思域的前悬挂球头，采用的是“吊拉式”，于是，有网友翻出了多年前的一篇分析帖。
虽然武汉的这次十代思域“下跪”事故，并不是由于前悬挂球头引起的，但是从上面的分析中，我们还是可以清楚的看到，这种“吊拉式”的设计，应该是具有先天缺陷的。
本田的回应
网友对于这次“下跪”事件的梳理，看起来很有三板斧的风格。但是本田的回应我们认为非常不妥。首先是论坛上存在大量的*帖删**行为，水军活动也比较频繁。
而东风本田对于这次事故的回应，也仅仅是依一句“由于交通事故造成”，那网友的三点疑问呢？
当时的时速下，那辆思域左前轮和前悬挂受到了多大的压力？
十代思域的前悬挂下摆臂是否为单层冲压件，设计参数是多少？
前悬挂“吊拉式”球头设计，是否存在缺陷，有没有测试数据？
及时的回应用户最关心的问题，才是对用户真正的关心吧。很可惜，我们还没有在本田身上看到，当然大多数汽车厂商在处理这种事件时，表现都差不多。