前情提要：之前家中领导有一辆大行P18小轮车，偶尔跟我们父子俩一起骑出去溜达。但每次都跟不上我们的速度，抱怨车子不行轮子小（其实大家都懂的对吧，腿不行，哈哈哈），有了这个由头，LD买新车的事儿算有个念想了。
这就是大行P18（网上借的图，自己的懒得展开，以后再拍照片）
8月份的一个周末正好没啥事，琢磨着跟领导去车店转转看看有没有合适的公路自行车。其实，在萌生给领导换公路车的想法时，也想过是不是攒一辆，但小码车（适合身高1.6米左右的车）配700c的轮子总感觉怪怪的，所以还是决定先去车店实际看看再说。说走就走，直奔本地美利达。最近知道欧版的斯特拉rim100有货，顺便去看看。这个车早几年前我了解过，跟斯特拉King差不多，就变速套件差点。
很快啊，没有闪，15分钟就到了车店。没废话，老板很热情，分别拿了XS码（47cm）的斯特拉King和XXS（44cm）的斯特拉100给领导试了一下。从胯高这项看，XXS码更合适一些，但从整车协调性看，47码的好一些。XXS码的车架，感觉上管和后上叉快连成一条直线了，有山地车的既视感。
小码的爬坡车架看上去有山地车的既视感
随后，看了下瑞克多，LD觉得很帅气（我也觉得帅），但没小码的（老板真好啊，这得给我省多少钱呢，什么身份骑瑞克多，哈哈）。
瑞克多6000帅啊
隔壁的喜德盛，也是美利达店老板开的，LD也转了一下，老板给介绍的AD350，领导一看就很中意了，果然颜值大于一切。45码的现车，简单试了一下，正合适，领导满意的点点头，选了个磨砂面的浅绿款，车店开始装车。破风架的公路车不像爬坡车型那么审美疲劳，看上去很有精气神儿，功率也能涨个10瓦吧。
喜德盛AD350 45码
喜德盛的AD350拆开箱子拿出来时，第一眼看上去就是个90%的成车了，除了需要安装一体把的线速和异形坐杆，其它的零件基本都正好了，前叉截管都不需要，厂家按尺码出厂的时候就已经截好了。准备装车，两位技师开始谦让了，我大概明白应该是一体把走线麻烦，技术不爱装。按照技师的说法，这一体把的安装时间占整个装车时间的一半，总结俩字就费劲。没办法，一体把看着的确帅啊，想赚钱还要省事儿，哪有这样的馅饼呢！
一体把，走线真费劲
装车过程平平无奇，但有一点儿需要车主来配合。AD350的坐管不是上下等宽的，因为后轮侵占了一部分坐管的空间，座椅坐杆插到车架里的部分不是很长，这样就导致，小个子女生骑的话坐垫太高，需要量好尺寸锯掉一截。按照店员的说法，女生骑ad350，几乎都是要锯坐杆的。
坐杆最多能到上图红线位置
其它装车过程就没什么要说的了。
很快啊，又没有闪，车装好了，我先小试一下。好家伙，从店里搬到路上，没想到这家伙还挺重的，有点压手，感觉少说得20多斤，这么个小个头儿，还挺有分量，可能骨头里都是肉吧。骑了几百米，试试蓝图这个油碟手变，还挺好用，刹车很轻盈，比我那线拉碟感受好太多了。手变跟我那个R9不一样，R9是小耳朵，这个R7是大耳朵，握下把位的时候可以变速了，虽然我是从来没在下把位的时候用过变速。还有个好玩的，这个手变的大耳朵可以连续哒哒哒，按一次变好几个档位，虽然不知道这个功能遇到什么路况能用上，但是NB。左手变的手感不好，操作的感觉很重手，跟刹车提供的顺滑手感比起来有点儿掉档次，希望蓝图能继续改进。
油碟刹车比线碟顺滑多了
这小码车对我来说太小，等以后正主儿骑熟了，让真正的车主说说感受吧。看看45码AD350真实跨高。
28C轮胎，上管距离地面差不多71厘米
之前没了解过喜德盛公路车，买回家我才注意AD350是快拆车架，而不是桶轴车架，我倒是没纠结，只是单纯的没关心这方面。咱们小聊一下我对快拆碟刹的看法。快拆碟刹被诟病比较多，主要是的问题就俩，拆轮儿之后再安装容易蹭碟；摇车容易蹭碟。其实就是因为碟刹的刹车片与卡钳的间隙小，稳定的车架对碟刹来说一定是最优解，快拆车架与桶轴比肯定处于下风。
从使用场景看，对于不经常拆轮子的骑友，其实没有必要纠结桶轴和快拆碟刹，即使拆了轮子重新装回去，快拆的上紧力度不同可能导致蹭碟，调整也很容易，无非就是看蹭碟的位置松或者紧一下快拆就可以；另外，对于摇车可能蹭碟的情况，我个人其实不关心，毕竟摇车的时间很短，即使蹭几下也无妨。