题记：
围场边就像一个小小的社会，掺杂着形形色色的人群，我见过把赛车当工作的人，日复一日，忍辱负重，也见过把比赛当爱好的人，为了梦想，所向披靡，但我只见过唯一的一个他，这一个对赛车有执念的人，好像没了赛车，他的生活将一无所有……
今天的主人公是个年轻的90后帅哥，一口流利的英文和专业的知识储备让他成为米其林竞驰GPGP金港大奖赛中最有发言权的人，他总说米其林竞驰GPGP金港大奖赛是他的孩子，在比赛的准备、统筹、规划到最后的呈现，他付出的艰辛难以估量。
眼看着这个蹒跚学步的赛车盛宴要年满一岁，我们就来聊聊，他是如何一步一步将它带大的吧。
他的故事：
我叫张航，英文名Nick。说出来大家都不会相信，我是从五岁开始看比赛，那时候家里能够转播ESPN频道；印象中看过最早的是CART系列赛的Road American站。当然这离不开我父亲对我的影响，他是个狂热的赛车爱好者，在我很小的时候，我就能从他口中听见像迈克尔·杜汉（前MOTO GP世界冠军）、哈基宁、达蒙·希尔这样的名字。
同时父亲也会跟我一起看比赛，在我懵懂无知的岁月，他总是不厌其烦的给我讲解赛车的知识，分析赛况，并为我解答我心中所有的疑惑。
在正式参与赛车运动之前，它对我最大的吸引力莫过于速度、危险性和科技性。但随着年龄的成长及更加的深入，我对赛事运动的认知有了进一步提升，现在的我只能说你不之身处地于这项赛事，永远都不知道它会用什么样的方式把你最后一道防线击溃；当希望、挣扎和打击交织在一起时它会让你明白为什么你是从事世界上最另类工作之一的一员。
是如何走进米其林竞驰GPGP金港大奖赛（以下简称GPGP）的？
去年冬天，在结束了短暂的一年车队工作生涯后，我决定将演绎者的角色变换为“导演”。也因为一定的私人因素，从上海毅然决然的来到了北京。其实最初，我想进入的是我所熟悉的GT赛事，但由于赛事中并没有我合适的位置，我也就放弃了进入China GT。而GPGP属于改装车比赛，但改装车我几乎从未接触过，所以这份工作对于我来说也是一种磨练。
目前我担任GPGP的赛事运营总监，也可以叫做赛事经理，主要在推广商一方负责赛事的竞赛部分。例如规则制定、把控和修改，车队和车手的管理以及赛中对争议事件的判罚和裁决。
对GPGP现在的阶段做出怎样的评价？对它的未来又有怎么样的展望？
其实GPGP在我眼里还是一个处在学步阶段的孩子，每一站都是一次摸爬滚打，每一站都会摔很多跤，但这并不意味着它不值得骄傲。在每站比赛中，我可以看到很多倾尽所有来参加比赛的车手，我都会由衷的感动，可能，这就是赛车的魅力，将所有的不可能变为可能。
世界上成功的比赛有很多，当然成功与否与赛事的历史、环境和车手车队素质及水平等等密不可分。我觉得成功的比赛首先得要有一套独立的技术规则；超级房车赛、IWSC这些比赛都有一套完整独立且严谨的技术规则。此外，成功的赛事还需要具备一套完整且有效率的商业模式，这不光是对赛事，对车队也一样。如果一个赛事的商业模式被车队得到肯定，那这项赛事毫无疑问将会有更多赛车来参赛。
对于GPGP来说，这是一个年轻的团队，需要更多的时间和精力来熟悉和理解赛车这项运动。在前期的准备工作中，我参考了很多WEC的做法，我想成熟的赛事带来的经验总是值得借鉴的。至于将来，我希望GPGP能走出金港赛道，成为像纽博格林VLN这样的赛事。
对主要赞助商米其林这个品牌有什么看法？
对于我来说，米其林是世界顶尖的轮胎品牌，而且在赛事方面米其林轮胎的科技方面也是领先的。虽然我自己没有完整的使用过米其林赛车轮胎，但从很多车手的反馈来说，米其林在抓地力和持续性方面都比其他品牌做的好。
对国内的赛事运动环境做出怎样的评价？
国内赛车环境整体呈上升态势，但民间赛事由于车手素质和水平参差不齐，还处在一种原地踏步的阶段。但这并不意味着赛车运动在国内就做不下去，相反，我觉得越来越多的年轻人正在逐步开始关注这项运动，并参与到其中，这当然是件好事。
说给热爱赛车的小伙伴们的话：
多花时间亲历一些身边的赛事，其实能看的赛事并不只有F1，每个周末在家门口举办的比赛都可以亲力亲为，而且可以学到更多东西。
(编辑：姚凡)