“我们投资运营的充电站配备大功率直流充电桩，除了为深圳电动公交车及电动出租车提供充电服务外，还出口到了欧洲和日本市场。”深圳市永联科技股份有限公司的工作人员指着一台标注着“独家制造”字样的直流充电桩介绍说，它能够满足对具备欧标、日标直流接口的车辆进行直流大功率充电的需求。
深圳奥特迅电力设备股份有限公司展示了在兆瓦级柔性电堆基础上开发并应用于集约式公共超充站的电动汽车大功率充电（HPC）技术。目前，该公司已在深圳、上海、广州等地近50座集约式公共超充站上线了液冷超充系统，并与多个汽车品牌实现了大功率实车快速充电。
深圳已建成的超充站中，华为、英飞源、奥特迅等深圳企业的液冷超充桩已得到应用。按照规划，2024年3月底前，深圳将建成不少于300座公用超充站，这也意味着将有越来越多的深圳超充桩投入市场。
值得关注的是，源自深圳的超充技术优势还成功将自己的服务半径不断延伸。据统计，华为数字能源已与合作商在北京、上海、成都、南京等50多个城市，以及20多条高速沿线，部署了约200多个全液冷超快充场站。
“超充之城”建设绝非一朝一夕之功，需要打造速度与质量共生，硬件与软件共赢的城市范例。
2011年，世界大学生运动会在深圳举行，要建设一批新能源汽车示范运行项目。凭借有源滤波器起家的深圳市盛弘电气股份有限公司跟随比亚迪和普天新能源进入充电桩领域，坚持在充电桩的核心部件深耕自研。目前已经在智能液冷充电技术、全矩阵功率池技术、智能主动防护技术研发上实现突破。盛弘股份产品经理肖宏晓建议遵循“适度超前，合理布局”原则建设超充站，避免资源浪费。针对当前超充车辆保有量低的现状，快充终端可根据需要升级为超充终端，并且预留储能接口，可解决电网压力问题。
盛弘股份研发经理分析关键电路图（受访者供图）
标准建设问题也被企业多次提及。英飞源国内产品拓展部总监冯志敏建议，除了统一超充的技术标准，超充站也需按照《深圳市新能源汽车充电设施公共品牌标识统一形象设计》要求加快进度，让车主易于找站，便于找桩。