全新路虎·卫士来到国内了
《公路映画》独家抢先拍了一组完整图片，并深度体验了新车的越野性能。
这应该是全网第一篇国内版路虎卫士BOE车型的详细实拍文章，保密这么久终于可以上线了。
大量精彩干货马上分享。
硬派美学
路虎卫士作为极具标志性的一款车，被冠以“Defender”之名，代表了路虎在越野领域的硬派形象。
从1948年第一代路虎I问世，它一直给人以“可以去到任何地方”的感觉，也是从那时开始，路虎成为了不少越野车迷心中的信仰。
在随后的70年进程中，路虎则随着科技的进步，把不断升级的全地形能力加入到车型中，是越野车不再只是用底盘和结构来对抗大自然。
这一次，在德清莫干山裸心谷，《公路映画》与全新路虎·卫士——搭载了越野套件的路虎卫士110暗黑特别版（Black Outfit Edition）来了一次近距离接触。
这台110车型的长宽高分别是5018mm*2008mm*1967mm，轴距达到了3022mm。除宽度外，全新路虎·卫士的车身尺寸已经全面超过了路虎揽胜。
精致强悍
是我对全新路虎·卫士的第一印象
全新路虎·卫士继承了家族极简主义设计思路，以平直线条和简洁曲面为主的设计语言延续了路虎卫士极具辨识度的硬派美学外观。
相比奔驰G，路虎卫士少了一些赤裸裸的刚硬，相比JEEP牧马人，路虎卫士则明显走上了精致豪华路线。
方正的箱型车身搭配路虎卫士经典的斜角车顶曲面。
没错，还是那台我们熟悉的路虎卫士。
作为一台有着清晰历史传承脉络的车型，全新路虎·卫士在车身上保留了大量经典元素。
井字形的前格栅，延续了车头方正的灵魂。
同样的防滑纹理在车身外观随处可见，越野范儿十足，这也是越野套件的一部分。
最让我意外的一处设计，是路虎卫士最标志性的“阿尔卑斯之光”侧顶窗竟然也得以保留。
坐在车内，向后一伸手，就能抓住三寸日光。
车内随处可见的裸露铆钉，让精致和野性完美契合，视觉效果十分过瘾。
路虎卫士家族经典的全尺寸外挂备胎自然不会缺席。
布置在车顶鲨鱼鳍位置的流媒体后视镜摄像头算是一项十分贴心的配置了，高位取景能避免被外挂备胎遮挡，更避免被越沙尘影响后视效果。
如果说外观设计注重造型DNA传承，那么内饰的变化则可以说是天翻地覆了。
中控台创新地采用高强度镁合金，大面积的软性材质包裹，每个部分都精致规整，工具感荡然无存，这才是一台适合日常使用场景的越野车该有的模样。
镁合金双横梁结构仪表台带来清爽的视觉感受和充沛的储物空间。
固特异WRANGLER越野轮胎
全新路虎·卫士有不少亮点，让我印象最深刻的，是它的轮胎。
一台车不管有多么迅猛的加速能力，多么强大的刹车系统，或者多么完整的全地形越野系统，最终都需要通过轮胎与地面的接触来实现。
再狂野的内心，也需要强大的性能来承载，没有足够好的轮胎，车辆的一切性能都是空谈。
显然，路虎十分清楚这一点。
全新路虎·卫士越野版车型配备了固特异家族的顶级全地形越野轮胎——
固特异WRANGLER越野轮胎
作为固特异产品序列里“豪华轮胎”的范畴，这款轮胎专门针对SUV和越野车开发，在保持原有公路性能的同时，还大幅提升了车辆的全地形通过能力。
坚韧耐用和全地形适应能力是这款轮胎的最大亮点，恰好也与全新路虎·卫士的产品定位不谋而合。
全新路虎·卫士选定的轮胎尺寸为255/60R20，兼顾了运动的外观和实用性。
大胎块，大花纹，以及强化的胎侧，十分符合全新路虎·卫士硬派美学的形象和全地形的用途。
轮胎侧面采用了Durawall防撞墙设计，通过胎块和材料的应用，大大提升了胎侧强度。
轮胎的橡胶也由传统的黑橡胶变为复合橡胶，轮胎在湿滑和冰雪路面的抓地能力也得到了有效增强。
优化的胎面咬合边设计，并采用独特的胎纹和开放式胎肩纹块设计，四通八达的排水槽，能够快速排出泥土和冰雪，提升越野中牵引力，胎块上的横向小花纹设计则是为了提升抓地力，独特自锁片的设计也能有效提升轮胎刚性。
不过，配备了固特异WRANGLER越野轮胎的全新路虎·卫士实际越野表现到底怎么样，到越野场地一试便知。
越野体验
抢鲜体验的地点在亚洲最大的路虎体验中心——湖州体验中心。
路虎湖州体验中心的部分场地位于莫干山民宿——裸心谷内。
裸心谷，国内轻奢民宿的个中翘楚，现在已是江浙沪地区备受宠爱的周末旅行的好去处，插播几张图片感受下。
体验中心由一座越野公园和8条傍山而建，“野生感”十足的越野线路组成。越野线路所在的山是一片1000余亩的竹海茶丘，用跌宕起伏的险峻地貌，所有挑战线路由享誉全球的专业赛道设计公司——英国D3 Active设计开发，依托原生态的自然环境与山路结构，运用陡坡峭壁、岩石密林和茶田竹海。显然，这样的路况十分契合路虎品牌调性了。
这台路虎卫士搭载了著名的英杰力3.0T双涡轮增压发动机，能迸发除400匹最大马力和550牛米最大扭矩，0-100公里/小时加速仅需6.1秒。
可以想象吗，这么一个大块头全力加速起来，那样的压迫感可不是普通小钢炮能够比拟的。
首先，先进到越野公园里热个身。
越野公园内有完全专业的全地形实景场地，包括A字坡、高坡、涉水、交叉轴和大岩石路等。
这对于全新路虎·卫士来说，仅仅只是热身而已。
搭载全新升级的智能全地形反适应馈系统的路虎卫士升高底盘后最大离地间隙291mm,接近角38°，纵向通过角28°，离去角40°，通过交叉轴路段毫无压力，轮胎也经受住了“不正常姿态悬停”的高压考验。
接近35°的斜坡，车内体验十分吓人，不过整车依旧凭借合理的重心分配和轮胎抓地力稳稳地黏在坡上。
车身可抬高145mm，可降低40mm，这在通过8字花生谷时优势尽显，轮胎紧紧贴着地面，最大限度保持提供驱动力。
从这个角度，可以清楚地看到D7x全铝整合式车身架构下的电子空气悬架。
值得一提的是，这是路虎有史以来制造的车辆中最坚固和强悍的一款，其车身结构的抗扭刚度是非承载式车身的三倍。
体验完越野公园后，全新路虎·卫士才正式进入了山路。进山路之前，“茶马古道”入口的涉水路段就给了我一个下马威，接近900mm的水深几乎要淹没了路虎卫士的下车体，还好自带涉水模式的路虎卫士轻松通过。
进山后，我才发现，早已名声在外的路虎体验中心越野山路比想象得还要更“凶险”。
各种交叉轴炮弹坑随处可见，泥泞的大角度上坡，长达数十米坡度超过30度的下降陡坡，倾角超过25度的狭窄弯道等。
不过，搭载固特异WRANGLER越野轮胎的全新路虎·卫士给了我妥妥的安全感。
全新升级的智能全地形反馈适应系统加上全地形进程控制系统（ATPC）双双加持，再借助中控屏上的3D全方位车身影像系统，我只需做到小心控好方向盘选好行进线路，其它的，都交给路虎卫士去自行征服。
这波操作实在够帅。
说实话，在这样“野生感”十足的崎岖山路上行驶，我还是有些担心轮胎。
不少路段因为近期雨水的冲刷，部分路面甚至路边都分布着尖锐的石块，加上驶过炮弹坑时对重点吃力的轮胎本来压力就很大，我也一直惦念着轮胎是否能经受住考验。
整个穿越过程中，固特异WRANGLER越野轮胎紧密配合着全新的智能全地形反馈适应系统有条不紊地工作着，不惧泥泞或者石块，该发力时使劲咬着地面不空转，该缓降时也跟黏在陡坡上一样丝毫不打滑，就像穿了一双极专业的户外山地靴，一步步征服各种地形。
完成一下午的山地穿越，四条轮胎都妥妥地经受住了考验，连现场的路虎教官们都赞不绝口，说配上这样的轮胎，分担了路虎全地形系统不少的工作压力。
结束一天的体验，全新路虎·卫士的硬核全地形科技获得了很棒的口碑，其独特的定位打开了豪华越野车的全新细分市场，必将大放异彩。
而越野版车型配备的固特异WRANGLER越野轮胎则进一步提升了车辆的征服能力，能在条件复杂的穿越中做到更加从容不迫。
越野征程前路漫漫，随时准备好下一段未知的穿越，一个充满无尽可能的世界，就此打开。
闯入森林，
爬上山顶，
全新路虎·卫士来了，
固特异WRANGLER越野轮胎来了，
带我们去诗和远方的终极完美伙伴都来了，
还等什么？
上路吧！
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专栏作者——
剑行偏锋，公路映画特约作者，摄影师，车模收藏玩家，自媒体撰稿人。