全国有两种高架，一种是成都二环高架；一种是其他！
说起成都的二环高架，每年都会凭借“绿野仙踪”的自然景观大放异彩，今年也不例外，不少摄影师专门来打卡，甚至有北京网友直言： 全国绿化美化城市都应该学成都。
▍ 二环高架的爬山虎，装扮这座城市
掐指一算，2013年5月28日二环高架通车至今，已整整十年，二环高架给成都带来了怎样的改变呢？当年匆忙上马的项目，如今回头看，真的感慨万千。
说出来你可能不信，但这是真的。成都二环高架，一年就修好了。
试问：为啥子修那么快？因为2013成都要举办一场全球高规格的财经盛会——财富论坛，这可是成都乃至西部有史以来举办的最重要的国际活动， 成都全城上下齐心，甩开膀子，赶在《财富》论坛召开前把二环高架修好了。
▍ 2013年，成都天府广场喜迎《财富》全球论坛 来源：四川日报
二环高架建好后，就迎来了它的第一批客人——《财富》全球论坛的600多位海内外嘉宾。不得不佩服成都，当时相当于立下军令状啊，全长28公里，一年时间搞定，神一样的速度。
有成都市民回忆：只记得很多人很多机械齐上场，24小时不停施工，那年夏天天气非常热， 很多人志愿为工人送免费的消暑物品，
比如矿泉水、藿香正气水等等，阵仗大得很。
儿豁嘛，其实当时好多成都人都在骂，甚至部分市民认为高架桥就是城市垃圾，使城市变得杂乱拥挤，周围住户的人居环境也遭到了极大破坏，沿路的商贸也深受打击，用*怒天**人怨来形容一点也不夸张，修高架会毁了成都的优雅，让整座城市都变得丑陋和令人烦躁。
不仅如此，当时修二环高架，东二环众多新兴商圈和住区是否会因为二环高架而贬值？其中最受人关注的就是被誉为“第二个春熙路“的建设路商圈…… 但即便反对声铺天盖地，成都依旧顶住压力，建成了二环高架。
当时成都修二环高架，口号是： “今天的不方便是为了明天的方便”。 如今就是当年所谓的明天，二环高架到底有木有方便成都市民的出行，想必大家心中早已有了答案。
无独有偶，当年贝聿铭受邀修复卢浮宫，也引来法国各界民众的强烈反对，贝聿铭回忆道：“他们根本不听我解释，就是一个个轮流攻击我，而且攻击我的都是名人，都是建筑学院、美术学院里，那些最有名、最受尊重的人。”
▍贝聿铭为卢浮宫设计的金字塔 来源：央视网
后来，贝聿铭设计的金字塔模型在广场展出后，大部分人改变了主意，认为它拥有一种现代和古典交融的美感。如今，金字塔真的成为了卢浮宫内飞来的一颗巨大钻石， 从争议到骄傲，规划设计之路，大多的剧本皆是如此。
二环高架，是在原二环路的基础上修建了一条城市快速道路，全长28.3公里。恕我直言：关于二环高架的每一个标签，都值得好生吹。
▍ 成都二环高架
双向六车道： 不是双向四车道，而是双向六车道，你要知道，这可是在成都的中心城区，关键是还专门安排了两条BRT快速公交车道，这可比厦门的BRT牛多了，虽然厦门BRT是全国首条，但它只能跑公交， 而成都二环高架公交和私家车都能上。
成都说了，二环高架的快速路系统和大容量快速公交系统设计在同一高架层面上，属国内首创。作为全国私家车保有量第二的城市，二环高架对缓解成都中心城区拥堵功不可没。
▍ 川A不够用了，成都启用川G车牌
▍ 厦门BRT，只跑公交 来源：厦门日报社
▍ 成都二环高架，能跑私家车
全程无红绿灯： 既然是城市快速通道，红绿灯自然就免了。开通当天，有成都市民专门开车去刷圈，25分钟就能跑完。试想一下，如果走二环路，红绿灯几分钟就是一个，关键是限速60公里， 跑过二环高架，才知道什么是幸福。
▍ 晚高峰时期，二环高架下开始堵车
限速80公里： 事实上，二环高架开通试行的限速是60km/h，到3个月后提速到80km/h， 这限速放眼全国中心城区，可能就成都了。
除了上面三个关键标签，二环高架还有一个最重要的标签——BRT快速公交。
二环高架是双向六车道布局，成都专门分了两条道给快速公交。
不是吹，在UP君看来BRT快速公交就相当于修了一条地铁，不管是早高峰还是晚高峰，你坐快速公交永远不用担心堵车的问题，绝对是上班族的福音。
▍ 二环高架上跑的快速公交
▍ 网友对快速公交，好评如潮
不瞒你说，现在不少成都市民，宁愿选择坐BRT快速公交，也不愿去坐地铁，更表说自己开车了，毕竟公交上车全程只需2块，两小时内免费换乘3次，电子钱包还是9折，这对于去超市买菜的人简直不要太友好。
▍ 二环高架的BRT快速公交还设置了到站提示
UP君一位同事也十分认可BRT快速公交，她从成仁路口上车，到西南交大下车，大概坐半圈，14公里左右，花费30分钟。注意，这30分钟的时间是固定的，不用担心红绿灯和堵车的问题。一句话： 又快又便宜，省心。
▍ 成都市民乘坐BRT快速公交
▍ 成都快速公交的时间布局图 来源：公共交通资讯
事实上，成都快速公交线路以二环高架为核心环，沿放射性通道布设连接中心城区的外围组团，构成内联外通、横贯东西、纵贯南北的“环+放射”状快速公交网络体系。比如说始发大丰，止于创业路的K15路快速公交，二环高架相当于K15路的加速器，尤其是早晚高峰尤为明显， 二环高架的存在提升了成都二圈层的通勤效率 ， 市民的幸福感满满。
UP君还找到一组数据：十年时间，成都快速公交运营线路由2条增加至14条，目前整个快速公交体系在二环高峰运营速度达25km/h，日均客流量达42万人次，日均发车2300余班，总配车700余台。42万人次，如果没有快速公交的选择，1号线肯定更挤！
说起景观大道，你可能首先会想到一路向南的天府大道，新晋“黑马”东轴，再不济也是三环路，但事实上，二环高架的颜值， 虽然不大气，但很精致。
从最近火爆成都人朋友圈的“绿野仙踪”爬山虎，到前段时间成都市民纷纷喊话询问“比碗还大”的月季花的品种，二环高架的风景随时节的变化时时醉人。它不再是一条道路，还提供给市民审美情绪上的价值。
▍ 二环高架下“绿野仙踪”
这种绿油油的城市景观，看腻了高楼大厦的城市人，谁会不爱呢？这些绿植不仅让单调枯燥冷冰冰的钢筋混凝土变得生机勃勃，而且还很美。有市民感叹： 上班走过，下班路过时感觉赏心悦目，劳作的疲惫去了一大半。
至于说前段时间大火的月季，它确定漂亮了，漂亮得像假的一样，市民开车走二环高架过简直成了一种享受，妥妥的流动的风景。有市民表示： 太漂亮了，很想去摘几朵。
▍ 二环高架上的月季花 来源：成都公园城市建设
众所周知，成都人爱花，毕竟有“花重锦官城”的历史底蕴，正因为太漂亮了，于是有市民询问： 二环高架同款月季咋过种？ 官方回复：这是多次筛选实验后选出的适合露地栽植的月季品种，需要充足的光照条件和通风条件，家庭种植效果无法保证。
说完爬山虎和月季，其实成都对二环高架下的剩余空间打造，也是相当用心。微型公园、运动空间、停车场、艺术小品等等，不断方便且丰富着周边居民的业余生活。 如果成都不打造，桥下很可能就是藏污纳垢之地，必须给成都点个赞。 请戳：一个赛一个！二环高架下居然又建了这么多新公园！！！
▍ 府青立交桥下的场景
▍ 营门口立交附近场景
▍ 双桥子立交附近场景
▍ 永丰立交附近场景
评价一条路，不能只看当时，而应该放眼未来。
曾经看过一篇报道：70%以上的市民对成都二环路全线高架说“不”。经过十年的检验，已经让不少反对者闭嘴了，一句话： 还是要用发展的眼光看问题啊。
A、成都市民点赞二环高架
UP君找了一些市民的评价，字里行间透露出的都是对成都二环高架的肯定。成都修二环高架这一高智慧实在高明；（花）五百亿都值，方便惨了，不摆了；用地少于一条地铁，却比十条地铁都有价值，应该多修；成都的规划在全国来说确实是有远见的。
B、补齐二环高架匝道，缓解早晚高峰交通拥堵
当然， 除了点赞，二环高架还是有不少痛点。 全长28公里的二环高架，含21条上桥匝道，26条下桥匝道。西边的上下口太少，高晚高峰很堵，比如成温立交；南边的人南立交天天都堵爆；二环高架西边的几条匝道补齐就好了；把财大路口外侧出城方向连接起来，太堵了。
今年4月份，又有市民询问二环高架和成温高架好久才能打通？都反映好多年了。官方回复：由于二环路西半环交通压力较大，二环路西半环仅对部分匝道进行了建设，下一步，待交通压力减小后市住建局将督促建设单位加快剩余匝道建设。
▍ 来源：蓉城政事
▍ 下班晚高峰，成温立交和人南立交附近很堵
希望成都早点把预留的匝道补齐吧，尤其是成温立交附近，晚高峰都直接变紫了。
▍ 营门口附近在修一个下行匝道 摄于今年3月
C、市民建议，平峰期借用公交专用道
前段时间，有市民询问：能否在平峰期借用公交车道，毕竟二环高架上平峰期车辆也比较拥堵，但公交车道却很空闲，建议优化设置，把二环高架利用率最大化。官方回复： 暂不宜让社会车辆进入公交专用道通行，但会研究公交专用道管控模式调整方案。
▍ 反对的网友
▍ 支持的网友
最后的话：在这个世界上，没有绝对完美的设计，二环高架虽然有痛点，但瑕不掩瑜，因为它的存在，助力全国私家车保有量第二的成都在交通拥堵度上排名全国17名，这样的成绩算可以啦。请戳：成都人越来越多？交通越来越堵？数据告诉你真相……
▍ 2021年度百城通勤高峰交通拥堵排行榜
二环高架，成都这座城市交通圈的“中流砥柱”。
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