记者调查：
乱收费、服务质量不高
成驾培行业投诉热点
4月19日，68岁的永州市民乐先生顺利通过科目四考试，拿到了C2驾照。如今，他终于可以开着新车出行，还能带着家人来一场周边短途自驾游，丰富银发生活。
4月19日，68岁的乐先生拿到了C2驾照
2021年末，湖南私人汽车保有量963.8万辆，十年增长了4.3倍，大约每6.9个湖南人就拥有一辆私家车，这也促进了驾培行业的快速发展。
记者调查发现，在学车过程中，不少学员觉得自己遇到了好教练，选择的驾校培训服务质量不错。然而，也有一些学员并不那么幸运。
4月18日上午，林女士（化名）垂头丧气地走出长沙公安局交警支队星沙分考场。在经历了连考四次才通过科目二之后，本以为这次经过充分练习，能一次通过科目三考试，然而一大早出现的意外影响了她的发挥。
林女士告诉记者， 临入场前才发现驾校没给她交考试费 ，自己摸索了半天才在机器上操作交费成功，现在她都不知道该找哪所驾校来退还这260元考试费。原来，林女士最初是在朋友的推荐下，找到了湖南公专驾校的一位毛教练学车，可到了科目一考试时才发现，给自己注册报名的竟是另一所京北驾校，而到了科目二考试时又变成了湘浦驾校。
对于这位毛教练“*压打**教育”的培训风格，林女士也并不满意！
“反正练车过程中就很压抑，我这个教练总是*压打**，第一次做错就阴阳怪气地骂人。”
除了培训服务质量不高以外，乱收费也是驾培行业最为集中的投诉内容。去年9月，王先生在长沙五福驾校沙湾校区报名学车，交了3280元，驾校承诺后续没有任何费用。然而刚考完科目一，教练就来游说王先生再花1700元报VIP，承诺随时可以练车，万一挂科还包补考费。
可是，在王先生补考科目二时，教练又让他再交600元补考费用。产生质疑的他查询才发现， 教练并没有把这1700元VIP费交给驾校，就连600元补考费也截留了300元 。
王先生提供的与五福驾校沙湾校区驾校教练的聊天记录
在长沙明诚驾校学车的黄女士（化名）同样遭遇驾校教练收费标准不一的情况。
“每个学员收的带训费不一样，有不收的，也有收200-1000。”
被收了500元带训费的黄女士 曾向驾校投诉，结果却是不了了之 。
湖南公专驾校的姜教练与长沙腾达驾校的彭教练，从事驾培行业近十年。他们表示：
市场主体准入门槛降低后，长沙驾培市场的竞争日益激烈，某些驾校只以招生为导向，通过低价收取报名费引流后，教练员为了保障自己的利益，只能巧立名目向学员“薅羊毛”，造成索拿卡要的乱象频发。
驾校负责人：
低价恶性竞争引发行业乱象
省驾培协会：
产能过剩，市场萎缩，成行业现状
2009年，长沙市驾考热不断升温，驾培机构招生人数超过16万人。当年12月底，长沙市64所驾校3个科目积压未考学员达10万人次。李银辉就是在这一年进入长沙驾培行业，从事教练员工作。
“2010年进入湘安驾校时，只有20多个教练员，都是学员介绍学员过来，根本不需要我去外面招生。那时候最多一个月能拿2万多元工资。2018年我离开时，湘安已经有200多个教练了。”
曾被评为长沙市优秀教练员的李银辉，见证了长沙驾培市场的火热，也见证了长沙驾培市场竞争的白热化。他所在的长沙福星驾校由于招生不足，经营亏损，半年换了三个老板。 2021年，被拖欠了4千多元工资至今未发的李银辉，心灰意冷地退出了从事12年的驾培行业。
在长沙拥有多个校区的某驾校负责人告诉热线记者，如今驾校的利润已变得稀薄。以该驾校其中一个校区为例，29台教练车一般每月可招生100人，去除过年前后这两个月，一年就是1千人的学费收入，约为360多万元。
“固定支出中，交给驾考中心的考试费530元，营销人员招生奖励1000元/人，教练科目二和科目三两科的带训费1200元，驾校场地租金50万/年，剩余的40多万收入还需负担水电、人力等运营成本。”
更让这位驾校负责人深恶痛绝的是，如今的长沙驾培市场上， 打着2880元低价噱头的驾校并不在少数，恶性成本竞争对许多正规驾校的经营造成一定冲击，形成恶性循环 。他认为，这也是行业乱象存在的根本原因。
“5年前，长沙驾培市场就是3680元的报名价格，现在有些驾校降到了2880元。恶性循环开始了，所有的教练就在学员身上榨钱，你不给我钱，我就不好好交，或者让你考不过，借机收补训费。”
艾瑞咨询发布的《2019年中国驾培市场大数据报告》显示， 仅有35%的受访教练员为驾校专职教练，更多的教练员需要同时兼顾教学和招生任务 。因此，许多驾校在发放教练员薪资时，并不将学员的一次性通过率作为重要指标。
湖南信息学院（开福）驾培中心负责人陈珊透露，这也造成即便是正常价格收费，某些教练员也可能会故意降低培训质量，借机多收补训费。
根据长沙市机动车驾驶员培训管理服务中心的统计， 近五年长沙市驾培机构的招生人数稳中有降 。截至2020年底，长沙市从事各类机动车驾驶培训机构共162所，拥有各类教学车辆共9700余辆，教练员9300余名。按每辆教练车年培训量60人计算， 长沙市驾培行业年理论培训能力达58.2万人，而2020年培训量约为22万人，培训产能利用率为37.8% 。
湖南省机动车驾驶员培训协会会长胡莹表示：
驾培机构数量多，培训产能过剩，市场呈整体萎缩趋势，加之成本不断增长，驾校盈利空间进一步压缩，已成为行业现状。
今年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式施行放宽驾驶证申领年龄限制，并推出优化考试内容、恢复跨省办理等四项驾考便利新措施。业内人士普遍认为，这对驾培行业发展是一个利好消息。对此，湖南驾培行业又该如何高质量发展？明天的《为民热线》我们将继续关注。
记者：敏捷
制作：高鹏飞
编审：王湘学、蒋岚、徐神