作者：蒋保信链接：https://www.zhihu.com/question/456585339/answer/2215347791来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
我们一向认为，能回答这个问题的最佳人选，是对这车有深度体验的真实车主。
为此，我找到了“电动汽车用户联盟22群”的赵先生。
家住延安的他，今年4月预定了埃安Y70科技版，7月4号提车，已经开了12130公里。期间，他不仅跑过一次2800多公里的长途，还对这车的实际续航做过“接近趴窝”的测试。
与此同时，赵先生还就前机舱漏水、前挡风玻璃不隔热等问题，跟4S店的售后有过交涉。
因此，赵先生的用车体验，对于想了解这台车的车友来说，是个很好的参考。
11月2日，我跟他深聊了一个多小时，他详细地讲述了买车原因、用车体验、续航表现、这车的优缺点。
01
因想节约用车成本，11年油车老司机决定尝鲜电动汽车
尽管延安是一个北方城市，冬天会出现零下二十几度的天气，而且还不限购，但赵先生还是决定买一台电动汽车。
赵先生说，延安开电动汽车的人确实比较少，因为是山区，很多人喜欢开四驱越野车，他自己也很喜欢酷路泽、猛禽、依维柯这样满身力气的油车。
可是，买得起，养不起。他用车比较多，夏天每天要跑80多公里，冬天少一点，每天也要50多公里，也有一些时候，一天得跑100多公里。所以，对他来说，用车成本很高，油费太贵，耗不起。
“我第一台车福克斯是2011年买的，那会儿油价好像就7块钱，现在还这样，一天至少三四十块钱，一个月油钱就1000多块。我每年能能跑四万多公里，油费是笔大开销。”
买车后的这十年来，他一直很关注汽车的发展。电动汽车兴起后，他发现实在太省钱了，延安地区有峰谷电，白天3毛多点，晚上2毛9，电车跑二三百公里才花十几块钱电费。
所以，早在2016年，他就又有了买电动汽车的念头但那时的车续航普遍不长，都不到300公里，冬天实际续航也就100多，他觉得不太方便，所以这个念头就搁浅了。
直到今年，电动汽车的主流续航已经达到五六百公里了，他觉得可以买了。
02
商场看到埃安Y，试驾一圈就定了
老司机买车薅羊毛有一手，4S送了十年免费保养
赵先生认为，电动汽车就和手机一样，是个电子产品，不像传统油车坏了可以在汽配城修理，电车坏了只能去4S维修。因此，他买车的一个条件是，该品牌在本地有4S店，这样维保比较方便。
他和媳妇最先看的是比亚迪的几款车，但这几款车的内部空间，各方面配置和价格都与他们的要求不匹配。
后来又重点看了欧拉黑猫，但是延安欧拉4S店的销售服务很不行，问价格都不搭理人。他在网上查资料时又发现优惠情况和当地差得比较多，再加上他媳妇嫌那车太小，就没再考虑。
再后来，他们无意中在商场里看到了埃安Y，他媳妇觉得还行，就进去看了看。
“我当时试驾了一圈，这个车有单踏板、节能、标准三个开车模式。标准模式和运动模式给我的感觉和油车差不多，也没什么什么不适应的。”
在此之前，他还以为电动车不好上手呢。
“之前以为电动车前段有劲儿，后段就发不上力了，开过之后，发现根本没有这回事。电动车其实挺顺手的，没有大家想象中那么难以适应，特别简单，和小时候玩得那些遥控玩具车没啥区别，只不过是机械化了一些而已。”
试驾之后，他们挺满意。500公里的续航，以最坏的打算，跑200多公里，也够用了。就这样，他们认定了埃安Y。
“我在网上一查，这车还没有优惠，全国统一价，那直接定就好了，也没有那么多纠结的过程。”
4月24号，赵先生在延安的4S店里把车定了。当时销售承诺一周就能提车，结果等了好几天还没车，赵先生坐不住了，就去4S店退车。
“我也懂这行，这种是可以直接退订金的，他们也答应了，但是希望我还在那儿买车。我说要在这儿买的话，你就得给我送保养。因为4月21日之前订车是送终身免费保养的，但我是24日，刚好错过了。和4S店商量后，他们承诺送我10年的保养工时，但不送材料，后来又协商让把材料也送了，所以我这车现在是免费保养10年。”
等了两个多月，7月4日，赵先生拿到了自己的新车。
03
NEDC500公里，跑到剩余6%的电量，实测能跑323公里
城市用车不必担心续航，跑长途也OK
赵先生家住在最东边，孩子在西边上学，他上班在最北边。每天开车上下班加接送孩子，驾驶里程就50公里了；夏天每天中午，他还要出门一趟，来回32公里。所以，一般每天都要跑80多公里。不过有时候，一天跑上百公里，也是常事。所以，提车4个多月，他就跑了12130公里。
延安是山区，跟重庆有点像，有高有低。赵先生早上上班去的时候20多公里，基本上是缓坡陡坡，百公里电耗一般17度左右；回来的时候又是下坡，电耗最低的时候能达到9度。
天气热的那段时间，他还做过续航测试。
“有一次，我‘赌’了一把，那会儿正好从高速上下来了，电量只剩9%了，总共跑了300公里吧，我中途没去充电，一直开到家，就剩6%的电了，总共跑了323公里。”
对于埃安Y的续航，赵先生的总结是：“高速上100迈左右的速度，这个车跑380、390公里没问题；110迈的速度，能跑350、360公里；120迈的速度，最多能跑320公里左右。”
前段时间，他还开车带着一家四口从延安出发到山东日照玩了一圈。去的时候，他们走的是陕西、山西、河北，山东这条路线，回来的时候，走的是山东、山西、河南、陕西这条路。
“一路上都挺方便的，基本每个服务区都有充电桩，跑个100多公里，小孩要上厕所或者要下车透气，下去服务区充半个小时电就基本满了。”“在城市里用你根本不用担心续航；高速上如果一直沿着一条高速走，基本上也不会有问题的；但是如果遇到切高速的情况，可能会有风险，你要提前规划好。”
他们回来的时候就遇到了后面这种情况。
从山东菏泽到山西晋城，有段300多公里的路程，一路上一个充电站都没碰到。
“那会儿就比较急了，因为到晋城的时候只剩4%的电了。可能因为我从山东往山西走的时候，切了好几条高速，刚好就把有充电桩的路段给切过去了。”
“到4%的时候，我就着急找充电桩了，导航显示附近服务区有充电桩，但是我不太敢确定那个桩能不能用，如果不能用我再把这点电耗完可就真的趴窝了。”
“我赶紧在最近的一个路口下了高速，停车仔细研究了一下，用腾讯百度高德重复确定了一下那个服务区有充电桩，而且能用，才又上高速走了。那个服务区离我们也就两公里路，4%的电就到了。”
虽然当时也急了一下，但是赵先生还是觉得没必要为续航担心，跑长途也ok的，他遇到的也只是特殊情况而已。
04
前机舱漏水很恶心，至今未彻底解决
前挡风玻璃隔热巨差，能把奶茶杯晒熔化了
聊完续航，赵先生主动跟我说起了埃安Y漏水和前挡风玻璃隔热差的问题。
起初，他还不知道有漏水问题，下雨、洗车时都没注意到机舱里有水渍。
“后面加了车友群，发现好多人都在说这个事儿，网上也在讨论这个事儿，然后我打开自己的机舱发现里面确实有水印，拿水一倒一试，确实漏。”
然后他就去找4S店了，4S的冷处理让他很生气。
第一次去的时候，4S店拖延时间不给他修，他在店里等了两个小时都没人去看一下车的情况。
“我当时很生气。直接跟他们说，你说要等两小时的话，我直接就走了。现在坐两小时也没人管，你们不看也行，给我写一个东西，保证漏水引起的其他问题不影响质保，不影响我正常使用，出了问题你们负责，这样我就不管漏水了，然后他们就不说话了。”
“最后才说要做漏水实验，做完也不知道啥情况，我说你们联系一下厂家，联系厂家后，说要给我换个配件。”
没想到，换了以后漏得更厉害了！
他们又用玻璃胶补了一下，结果还不行。又补了一次，这次中间不漏了，两边还漏。
前段时间他的车刮蹭了一下，到4S店处理的时候，他让售后把漏水问题再处理一下。
结果，售后给他看了跟厂家的聊天记录，说两边漏水是正常的。
赵先生说：“那就算了，你要说正常的话，我就不说了。”
00:08
虽然这么处理了，但在赵先生看来，漏水问题还是很恶心。
“这其实也不是啥问题，就是这车前边玻璃这块的设计和油车不一样，厂家减了一些配件把导水槽给简化掉了，不像咱们油车前面有一个金属的导水槽，水直接就冲着导水槽流到两边的导水管，最后顺着门框边这块直接流到地面上去了。”
“埃安Y就只有一个塑料导水槽，槽中间有个管子，两边没有管子，两边又没有做密封处理，不是一体的。所以水排不出去，就到处乱流，还会形成那种挂壁现象，最后直接滴到电机和线路上了。”
他一开始挺担心安全问题的，后来4S把中间漏水解决后，他的担心也少了些。
“我自己多少也知道一点电车的防水等级情况，埃安Y的防水等级虽然只有标定值 IP67，不如那些IP68什么的高，但还是比一般油车要好一些，所以说也不是很担心，只是心里边有点不太舒服，厂家不积极处理，自己也没有很好的方法。”
这是他用车过程中遭遇的第一件闹心事，第二件是关于前挡风玻璃不隔热。
“比漏水问题还严重。这个太夸张了，我开了那么多车，这个车是最夸张的一个。”
“埃安Y的前挡风玻璃面积有一平米多，比一般车要大得多，是一种白色玻璃，不是一般的隔热玻璃，在外面放的时间长些，被太阳直射后，会引起车机死机，前面那个人脸识别晒到你不敢上手碰。”
他之前还做过一个实验，在车机处放了一个装了三分之一水的的敞口矿泉水瓶，当天温度34度左右，晒了一会儿矿泉水瓶里边的水就很烫了，瓶子也发生了一定的形变，晒伤处就像被火烧之后变旧了。
他在网上还看到更严重的情况，那个网友放了一个奶茶杯子，直接给晒熔了。
00:07
（另一个车友发的车内塑料瓶被“晒化”视频）
为此，赵先生还去了一趟4S店，看他们会不会回收这台车，那时他才开了7000公里，如果亏1万多块钱能回收的话，他就可以再定一个带有隔热玻璃的。但是4S店拒绝了这个提议。
“我只能一笑了之，没办法呀。”
当时宣传的时候如果讲清楚，赵先生说他肯定就选隔热玻璃了，哪还有这回事啊。
05
总体评价：满分10分可以给7分
两大优点：使用成本低，后排空间大
三个缺点：续航虚、后备箱空间小、智能化不行
最后，我问赵先生对埃安Y的总体评价是怎样的。他说，如果满分10分，他给7分。这车的优点表现在两方面，一是用起来便宜，总感觉不掏钱似的，不看油耗，不心疼，随便跑；二是后排空间大，上次出去玩的时候，他两个孩子一个睡座椅上面，一个睡在地上，完全可以躺着休息。
另外3分哪儿去了呢？赵先生说续航、后备箱空间，智能化设计不行。
“续航标了500公里，我自己也能开300多，但是这个续航标准不符合实际用车情况。”
“为啥很多北方人抗拒电动车呢？因为你明明写了500公里，但实际跑不到。我自己是有这个心理预期，所以无所谓，好多人没有心理预期，夏天跑500公里，冬天跑200多公里，心理落差会很大，所以他们对电动车的评价就很差。”
关于这一点，赵先生希望续航能再实在一些，厂家可以在宣传的时候告诉我们这车的最低续航，比如0度能跑两三百公里，那大家的心理预期就不那么高了，反而夏天能跑500公里的时候，就会给人带来惊喜了。
埃安Y后备箱空间损失太多了，如果再多8~10厘米就好了，现在小的纯粹看不成。
智能化这块，赵先生觉得埃安Y的表现不行，太笨了，跟其他一些做得好的车还差很多。在他开过的车里，20万以内最好用的是领克。
埃安Y经常误识别。比如前面有个很小的坑，它有时候就主动刹车了。
“还有时候遇到车前有人走过，我觉得车能过去，不会伤到行人，没必要大减速，但这车会给你识别，立马来个刹车，但有时候它又莫名其妙识别不到。”
他觉得这可能是设计机制问题，速度快了还好，慢了就不起作用了。
“其实城市道路有时候堵车，二三十迈的速度是很容易发生事故的，你接个电话捡个东西低个头切个歌很有可能就追尾了，但这个时候埃安Y的主动跟车就又很一般了，反应不上来。”
人机交互也很笨，只会简单的几个命令，讲个笑话、切首歌、打开窗户这些还行，要问一些新闻资讯，或者难一点的问题就不行了。
“不过，我也不是很在乎这些功能，一天在车上的时间也不是非常多，对我来说能听歌就行了。”
总体来说，赵先生对电动车的接受程度特别高，包容性很强。“因为现在这些电车刚开始起步才没几年，有些小问题很正常，没必要担心太多，车正常开问题不会太大。所以很多问题，我也不计较。”
发布于 2021-11-09 21:40
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不二调研室
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Aion Y是广汽埃安旗下最新推出的车型，于上海车展正式上市。新车补贴后的售价为10.46--14.86万。定位是紧凑级纯电SUV，最大续航600km，并且首次搭载弹匣电池。不过，新车上市不到三个月就被曝出质量问题。近日，有多名网友反映广汽埃安Y机舱漏水一事引发关注和讨论。一名已经提车的埃安Y车主对此“倍感忧心”，并提醒到“准备提车要事先考察好！"
广汽埃安Y机舱漏水现象不在少数，在广汽埃安官方车主和其他埃安Y相关论坛上都有相关评论。
有车主发文称：“昨天检查了一下自己的AION Y，也漏水，我觉得不是个例，是通病了。今日反馈400，服务专员称机舱不密封、插接件都是密封的，请放心使用，如出现问题回4S检测维修。对此回复不敢苟同，毕竟插接件不可能永远密封，电车也有电机、散热风扇、各种水泵油泵，日后有可能短路不说，雨天空调滤芯见水、长期漏水壳体有生锈也很烦人……客服后续安排4S处理中。”
有车主讲到自己的经历：“已反馈客服，答复如图，和其他车友一样，今天下雨特意观察了下机舱情况，果不其然，漏水，而且还比较严重，电控和ptc加热模块被水淋湿，已在客服反馈情况，希望厂家引起重视，给已提车的一个解决方案，还未生产的进行改进，机舱水槽漏水是非正常现象，即使舱内防水做的再好也避免不了零件老化，并且长时间淋雨会缩短零件使用寿命。车子前面趴窝一次，返店维修，更换过ptc加热模块，不知道和漏水有没有关系。”
也有4S店已经给出了解决方案：
但有车友指出，4S店的处理方式没有彻底根除问题。这位准备预定的潜在车主提到自己朋友的遭遇时指出：“水滴直接淋在发电机集成器那个铝板的地方，感觉有些危险，朋友去4s店给换了挡风玻璃处的胶条，实验了半天，滴水小了，但是没有根治。”
漏水问题没有根除，部分车友依旧顾虑重重，甚至已经有预定车主退单了：
厂家回应：已关注此事，正在实验验证中，处理措施即将落地
有媒体联系广汽埃安相关负责人，对方回应媒体称：“已经第一时间关注到此事了，用户和我们也有直接沟通。”此外，该负责人还表示：“我们的车辆机舱本身也是非密封状态，洗车或下雨时，机舱都会有水的，但我们的技术标准机舱插件都是IP67（水深1米1小时不进水）技术要求的，可应对正常的机舱进水情况。”
发布于 2021-07-06 14:43
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大侠上车
汽车行业
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如今，手机从早期的“充电5分钟，通话两小时”，到后来众多手机厂商掌握了超百瓦的快充技术，利用碎片时间就可以给手机充入一个可观的电量，这场由国产品牌掀起的手机充电竞赛，总算是告一段落。不过，类似的情形似乎又开始在纯电动汽车领域上演。241辆参展新能源车在每年行业风向标的广州车展又一次成为绝对主角，大侠注意到，今年各车企除了给我们带来1000公里续航电池、第二代智能可变焦激光雷达等黑科技外，都无一例外提到了“快充”这一关键词。
虽然随着新能源车技术的不断发展，主流纯电动车的续航已经接近甚至超过燃油车，但相比燃油车加油的便利性，电动车充电速度慢的现实让不少对智能科技向往的消费者，依然在“油电”之间纠结。为了让消费者放下顾虑，一场新的充电速度竞赛俨然已经在纯电动车行业拉开帷幕。只不过，人们期待已久的“充电跟加油一样快”的快充时代，会如愿到来吗？
创新打造超倍速电池技术，与燃油车比拼补能便利性
在“充电慢”取代“里程焦虑”成为当下纯电车行业的最大痛点之时，各大主流车企都在致力发展快充技术，近年来也的确取得了长足进步。主流纯电动车充满电的时间已经从几年前的数十小时，发展到如今的一两个小时，但很难再进一步。
目前来看，车企提升充电速度的技术重点主要落在充电桩和动力电池两个方面。不过因为在电池技术上取得突破要更加困难，所以业内普遍将重点放在了桩端。比如特斯拉，就是通过提升充电桩的功率，来实现快充的目的。
特斯拉的V3充电桩，最大功率可达250kW，理论上三四十分钟就能充满电，但实际的体验并非如此。由于充电功率受温度、电池内部锂离子迁移速度等多方面因素影响，所以它们往往只有在峰值时才有可能接近最大功率，但峰值持续的时间很短，整体的充电功率并不是很高，因此实际要花上1小时左右才能将电充满。
也正是这个原因，目前各大主流车企都在致力发展快充技术，这已成为行业一大共识。今年广州车展，不少车企亮相的纯电车产品，在充电速度上相比以往都有了大幅的提升，比如奥迪Q4 e-tron宣称仅需41分钟，便可使电量从5%充至80%；凯迪拉克的Lyriq也宣称充电10分钟，可续航96公里；不过，这些所谓的“快充” 只是在桩端对充电功率进行了改善，有些还是欧洲标准在国内难以落地，要想和燃油车真正比拼补能便利性，还远远不够。
其实，早就今年广州车展之前，真正的电池超级快充黑科技就已经诞生了！今年8月，广汽埃安重磅推出超倍速电池技术和A480超充桩，可实现“充电5分钟，续航200公里”，也带来了一场行业的充电速度革命。虽然小鹏G9也号称其电池技术可以实现跟埃安一样的速度，但毕竟还未落地；而特斯拉即便可以做到充电15-40分钟续航200公里，但充电时间较长，体验较差，跟埃安的超倍速电池技术仍有一定的差距。
与行业其他品牌宣称的“快充”不同的是，广汽埃安从电池技术和充电桩同时入手，通过一系列科技创新，在电池的材质和充电技术上都取得了重大突破，在这场快充竞赛中率先成为了行业*局破**者。而作为全球首款搭载超倍速电池技术的纯电动车，定位星际母舰纯电SUV的AION V Plus今年9月一经上市，就受到了消费者热捧，月订单量目前已突破4500台。
充电跟加油一样快，权威机构和全民公测双见证
事实上，在AION V Plus上市前，广汽埃安这种“充电跟加油一样快”的超倍速电池技术就已经得到了权威机构和全民公测的双见证，广为人知。先是今年8月以“充电5分钟，行驶207公里”的成绩获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。随后在两次全民公测活动中，从数千名报名者中筛选出来的“公测官”对搭载SPEED+版超倍速电池的AION V Plus进行了深度充电体验，体验过后均不吝赞美之辞。
“没想到电动车的充电技术发展得这么快，只需充电5分钟就可满足上百公里续航需求”，一位曾参与体验的“公测官”对AION V Plus的电池快充黑科技给予了充分肯定，并表示其用车便利性已经可以和燃油车媲美，打算将自己购买新能源车的计划提前。
值得一提的是，在第二次全民公测活动中，甚至还有一名特斯拉车主直接开着自己的Model 3前来挑战。结果显示，Model 3充电5分钟只增加40公里续航的速度，在AION V Plus充电5分钟电量就从45%增加到70%、足足多了一百多公里续航的现实面前，也只能望其项背。
而为了验证AION V Plus快充后的续航是否够实，这位特斯拉车主又驾车从广州东宏广场驱车到沙面，全程二十多公里，电量从出发时的70%下降到终点的65%，只用掉5%的电量，充电5分钟，跑上一百多公里，完全不是问题。“这快充的速度还真的让人上头”，在经过亲自体验之后，对于中国品牌电动车的技术进步，这位特斯拉车主很是惊讶。
在取得对特斯拉超级快充的完胜后，很多网友对超倍速电池技术有了更高的期待，希望其能跟手机也比一比充电速度。于是，作为全民公测第二季活动的延续，12月5日，科技界大V、趣评测的创始人詹志斌与广汽埃安常驻MC李敬，为大家带来了一场“年度快充科技决战光明顶”的汽车VS手机超级快充巅峰对决直播。
结果显示，在相同的充电时间下，市面上几款充电最快的热门手机，无论iphone13 Pro Max，还是小米10 Ultra、Redmi Note 11Pro+等，都无一例外在AION V Plus面前败下阵来。
可以说，在实车量产搭载前后，超倍速电池技术经受住了各种考验和挑战，对得起“全球充电速度最快”的评价。而作为首款搭载该技术的量产车，AION V Plus也因此收获了“疾速回蓝师”的称号，充电跟加油一样快，名副其实。
成就超级快充的不止是电池，而是一整套体系
广汽埃安在电池快充技术领域的成功*局破**，看似出人意料却又在情理之中。一方面国内良好的政策支持和包容的市场环境，为国内新能源汽车产业的良好发展提供了肥沃土壤。另一方面，定位“高端智能电动车品牌”的广汽埃安，向来重视EV（纯电动车）+ICV（智能网联车）的科技创新研发，再加之广汽集团多年来在电动化和智能化方面的技术积累和人才优势，*局破**只是时间问题。
那么，率先应用超倍速电池技术的AION V Plus，究竟是如何实现“充电跟加油一样快”的呢？答案是：超倍速电池技术+超充桩+高电压平台，三位一体，缺一不可。
为提升充电速度，广汽埃安不仅推出了全球最高的480kW功率A480超充桩和业内领先的880V高电压平台，还研发出新的隔膜和电解液，攻克了锂离子迁移速度低、嵌入效率低两大动力电池关键难题，使纯电动车的充电速度得到了大幅提升。
同时，广汽埃安还自主掌握了三维结构石墨烯（3DG）制备技术，将石墨烯这种革命性的导电剂材料，在行业内率先实现了稳定量产，并且成本可控。最终让锂离子迁移过程极大加速，从而实现超倍速充电。对于行业来说，AION V Plus所搭载的超倍速电池技术，让石墨烯作为导电剂从而实现超级快充的想法落地量产，为当前充电技术创新锚定了可行性方向，中国品牌再一次在“三电”核心技术领域实现了全球引领。
不仅如此，广汽埃安正在加速超充桩在全国的网络布局，继今年4月在上海虹桥机场打造品牌充电第一站后，广汽埃安在北京首都国际机场打造的第二个埃安超级充电服务中心也于近日正式落成。在服务中心，埃安车主除了能够体验到免费充电和免费停车服务外，还拥有24小时免费开放的休息区。
按照规划，预计到2025年，广汽埃安还将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。未来，如果广汽埃安能够将超倍速电池技术与续航1000公里的海绵硅负极片电池技术实现结合，将会给消费者的带来更大的惊喜。