文/铁哥
当金牛座的年款定格在2019款，蒙迪欧自然扛起了福特“旗舰轿车”的担子。谈及蒙迪欧，“运动”应该是与之绑定最深的词汇，但随着消费者需求的多元化，眼下的它到底是坚守初心，还是往“德智体美劳”全面发展？另外，它又能否在强者云集的B级车市场中具备足够的竞争力？今天我们就来试一试。
关于这台车，最先想聊的不是车本身，而是价格。一方面我们不能脱离价格去聊产品，另一方面，它15.98万的起售价的确颠覆了“B级车卖20万”的固有思维。对于大部分消费者来说，花这样的价钱能买到一台车长接近5米，且全系标配2.0T/8AT的合资品牌旗舰轿车，的确很有吸引力。
外观
全新一代蒙迪欧的外观相信大家已经比较熟悉了，这里就化繁为简挑重点。首先是它前脸的“3D参数化鳞甲格栅”，听着似乎不那么信达雅，简单来说就是格栅上的鳞片状纹理能够在解锁车辆或带着钥匙靠近时呈现起伏样式，似“卧龙苏醒”一般，很有仪式感。
整台车的姿态也颇为宽扁运动，这得益于扁平化的头灯和尾灯设计。侧面的造型也很饱满健硕，外扩的前后肩线、隐藏式门把手、后备厢上的熏黑鸭尾以及双色车身设计都很对年轻人的胃口。可能白色车型不太上相，如果是红色或者蓝色，视觉上会更加讨喜一些，这里也建议购买蒙迪欧的消费者尽可能去选择“跳”一点的配色。
内饰
内饰可说的地方就比较多了。初次进入车厢，你会被它的豪华氛围所感染，虽然它的售价不是B级车阵营中最贵的，但论质感却绝对能排的上号，整个IP覆盖有大量的软质材料，缝线的平直度以及各处接缝也均是优秀水准，可谓靠着自己的努力摘掉了美系车“糙”的有色眼镜。
接下来要夸的就是座椅，整张座椅宽大厚实，尤其是后背和腰部的填充十分饱满，强烈建议大家到店体验。另外，官方还宣称其骨架强度达到了国家标准的115%，在发生碰撞时能够更加有效地保护车内成员安全。
后排座椅的舒适性也值得一提，几乎与前排一致。空间表现也十分优秀，以我188cm的身高，腿部空间超过了2拳，头部也不觉压抑，足以胜任家用需求。
最后再来聊聊车内这块左右跨度1.1米的联屏。其对于车内科技感的提升是毋庸置疑的，每块屏幕的分辨率以及系统的流畅度都令人满意。其中，副驾驶前方的屏幕可以通过滑动来将内容分享至中间屏幕，在面对陌生路况时可以让副驾的TA帮你设置导航。当然，两块屏幕还可以合力显示导航画面，就像用着21:9的显示器玩LOL，有种“物理外挂”的既视感，获取的信息自然比常规屏幕更多。
系统生态上，在线音乐、导航、视频都有覆盖，表现符合预期。至于取消实体按键后的操作便捷性是否打折扣，我的答案是不会，因为设置导航、空调温度、风量、音乐都可以通过语音来完成，且整套语音的响应速度和识别能力依托百度赋能，表现都很出色。诚然，实体按虽键好，但语音更香。
驾驶感受
美系车在动力方面向来不会动什么歪心思，既不深谙高低功那一套，也拒绝在低配车型上用更小排量的发动机糊弄。清一色的2.0T+8AT，清一色的238马力，376牛·米，童叟无欺。
2.0T打底的动力可以让你轻松跟随前方的车流，半脚油门下去便可获得不错的推背感。不过D挡状态下车辆的动力响应有些偏慢，更像是一台行政级轿车的做派，配合平顺到几乎无感的变速箱，日常通勤很舒服。
如果想偶尔爽那么一下，还请切换到运动模式。该模式下，动力响应会积极很多，更高的转速加之延后的换挡时机，能够带来拳拳到肉的冲击感。
底盘总体是偏舒适的调校，长波路很柔韧，面对减速带的抗冲击能力也比较强。也正因如此，它的运动天赋被“砍”了一刀，毕竟运动和舒适在这个价位难有车型做到兼顾。当然，白花花的铝合金下摆臂依然可以从它的“裙底”欣赏到，满足感不言自明。而在看不到的地方，一根超高强度的马氏体钢管埋藏于A柱到C柱的车架中，其使得A柱可以承受1700Mpa的压强以及3.5吨的侧向顶压力，相当于35位200斤彪形大汉叠罗汉，堆料程度恐怖如斯。
写在最后： 短暂体验下来，这台全新蒙迪欧的确是向着“五好学生”的目标进发。首先它的颜值不低，同时内饰的科技氛围、用料质感都很能打；其次，家庭用户没有因为它运动的定位而牺牲空间体验。再者，它的动力配置很厚道，虽然调校似乎和运动不怎么搭，但起码在舒适层面没有掉链子。最后便是价格，拿着吃小饭馆的预算尝到了大厨的手艺，我想这才是全新蒙迪欧的核心竞争力。