时间回到2005年，国内车市当时的销量霸主是夏利，如今已泯然历史了。而身为销量担当却是夏利拉皮的三厢车——夏利绅雅。而销量排行榜的前五名里，绝对找不到一辆两厢车。可见，三厢车才是国内车市的正主儿。
其实早在2003年，欧洲“最畅销两厢车”的*四代第**高尔夫国产销售，但却落得个惨淡收场。
国人对于三厢车的迷恋是执着的，直到2007年销量排行版前十出现骐达的名字，打破了国内车市三厢车的绝对垄断地位。
在上市两年后的2007年，作为两厢车的东风日产骐达成功杀入了销量排行榜的前十名，这无疑是具有划时代意义的。
第一代骐达（ 2004-2011年 ）
2004年，骐达上市，分为两厢和三厢车型，以取代日产旗下的Pulsar车型。次年，骐达车型由东风日产引入国产，三厢车型更名为“颐达”，而五门揭背车型则叫做“骐达”。
而骐达一出现便创造了诸多销量纪录，树立了国内两厢车的典范。第一代国产骐达上市6年，便以75万辆销量在国内中级车市场中夺魁，成为国内两厢车市场的拓疆者。
第一代骐达搭载了代号HR16DE的1.6L自然吸气发动机，集成了当时非常先进的DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术。发动机最大功率109马力，最大扭矩153N·m，匹配5速手动和4速自动变速箱。
第一代骐达拥有2.6m的轴距，把空间最大化做到了极致，加上负离子除菌空调和智能钥匙等高科技配置，还有诸如日立的蓄电池、ND的马达和发电机、皮尔金顿的玻璃等，在当时绝对是良心满满的车型。
也正因为如此，骐达成为国内中级两厢车市场的标杆车型，也正式将国内两厢车市场开拓出来。
第二代骐达（ 2011-2015年 ）
2011年，第二代骐达上市，拥有了更加圆润的车身线条，更大的车身尺寸，而轴距也来到了当时夸张的2.7m。随着第一代车型国内的热卖，高舒适性与越级的空间表现，在第二代车型上得以延续。
第二代骐达依旧搭载了代号HR16DE的1.6L 自然吸气发动机，经过重新调教优化，最大功率提升至126马力，最大扭矩154N·m，匹配5速手动或CVT变速箱。
一旦形势明朗，任何车厂都有一颗向往性能的心，连“沙发厂”日产也不淡定了。同期，便推出了骐达的GTS版本，搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩240N·m，匹配6速手动或可模拟6速的CVT变速箱，百公里加速7.9s，尽管换了高性能引擎，但调校依旧pain向家用舒适性，但至少让人看到了不一样的骐达。
第二代骐达同步引入国产，而高性能的GTS版则以限量版车型国产销售，在路上被一辆骐达虐了。别惊讶，那是骐达GTS，而且还可能是一辆手动的！
第三代骐达 2016年至今
2016年，第三代骐达上市发布，基于海外PULSAR车型打造。运用了日产全新家族式造型设计，镀铬处理的V字形进气格栅，中网与大灯组相连，看起来动感十足。
第三代骐达延用1.6L自然吸气发动机，动力参数保持不变，依旧匹配5速手动或CVT变速箱。这台CVT变速箱采用了钢带和油压系统，齿比范围扩大20%，并且提供模拟换挡和起步打滑控制功能，此外，这台CVT变速箱还提供S挡运动模式。
大空间、低成本、强调人性化体验，骐达用12年时间，磨砺出一段国内关于两厢车的传奇。3年销量破30万，4年突破50万台，连续7个月销量持续破万。而2014年，东风日产骐达成了百万销量的纪录，成为了国内两厢车的一座里程碑。尽管如今的两厢车市场风起云涌，但依旧稳步前行。