相信一听到"家用车"这个词语，大家第一时间会想到丰田这个品牌。而"紧凑型家用车"第一时间浮现在大家脑海里面的，一定是那两个亲兄弟，雷凌和卡罗拉。今天我们就给大家介绍"AE86"卡罗拉，为什么说卡罗拉是AE86呢？其实从第一代卡罗拉到现今为止已经过去了53年，而大名鼎鼎的AE86也是卡罗拉漫长历史中的一员。到最新一代卡罗拉已经是来到了第十二代。
凌厉的外观设计力争年轻人市场：
丰田TNGA架构下的新一代卡罗拉的设计比起以往更加的大胆了，夸张的进气口让人一下子就想到老大哥凯美瑞和亚洲龙，一改以往朴实的观感，让人有耳目一新的感觉。外观细节方面，卡罗拉的前灯采用了投射式LED大灯，包围采用了宽大的包角结构，彰显了强大的姿态。创新的设计风格使这一代的卡罗拉具有了一丝杀气。来到车的后部，后包围部分和前一代相比较也有了更多的线条。使整个车的运动感瞬间有了一个提升。可以说TNGA下的丰田车设计比以往都要大胆和年轻，显然丰田的套路逐渐在改变，瞄准了年轻消费群体。但是论颜值和受欢迎程度，似乎与北美版更加相像的广汽丰田雷凌会更受欢迎，而上一代车型也印证了雷凌的消费群体会比卡罗拉年纪更小。这次卡罗拉换代，如果是想挽回那群年轻消费者的话，我想还需要过雷凌和思域那一关。
新卡罗拉前进气口变得更大，车头整体更加犀利。
全面升级了LED光源大灯。
新车整体造型更加动感年轻，但对比同级对手并没有太多独特之处。
尾部加入了贯穿左右尾灯的镀铬装饰条，整体还是比较平淡。
内饰设计颇具诚意，但无奈用力过猛：
内饰方面，高配车型配有12.1英寸"大电视"，这是中国特供配置，显然是为了迎合国内喜欢大屏的心理，但是设计方面比较突兀，实际使用效果可能还没有物理按键来得方便，而且车机的流畅性也未随着屏幕的升级而升级，普遍被人诟病流畅性不足和功能欠缺。用料方面，这次换代也带来了一些升级，比如说座椅材料和面板材料，但实际触感和视觉感官还是落后于自主品牌，比如同级的领克03。不得不说近年来自主品牌的做工用料已经全面超越了合资品牌。而且大屏和大面积的使用了软质面料也仅限于高配车型，而在中低配的用料当中，还是运用了人们厌恶的硬塑，让人们感觉廉价感一下子就上来了。
图内布局比起上一代有提升，但同级竞争力还是不足，除了旗舰版外，其余车款均配4.2英寸屏幕
旗舰版车型配备7英寸屏幕，同级罕见。
门板，中控等经常接触到的部位依然是塑料管满满的，不论是视觉还是触觉都不能让人有更多欲望。
空间优势不再，卡罗拉重心转移:
在空间方面，全车尺寸4635×1780×1455mm，车内尺寸1890×1510×1155mm。2700mm的轴距与上代车型保持不变。车内空间表现可圈可点，对比上一代车型也没有明显的进步，过往以空间作卖点的卡罗拉到了现款在同级中的优势已经不复存在。不过空间已经不是这一代卡罗拉的最大卖点，更精致更高级才是新卡罗拉的代名词。但当一台没有空间做卖点的卡罗拉，想必卡罗拉的拥护者们的底气会否也没有以往那么足了？
上代卡罗拉空间在同级中颇具竞争力，但随着对手不断更新迭代，新卡罗拉优势不再。
可能受到TNGA架构的影响，后排中部凸起比上一代车型还要大。
不用性能论高低，立志成为省油王：
新一代的卡罗拉依旧搭载了两种动力系统，一种是双擎1.8L E-CVT动力系统，和1.2T S-CVT动力系统。不用幻想了，两种动力系统都将"省油"作为首要任务。丰田的混合动力系统向来都是信心的保证，在紧凑车型拥有混合动力选项使得卡罗拉在同级别车型当中相当具有竞争力。1.2T发动机调校相当平顺，搭配CVT变速箱，无论是油耗还是平顺性都是同级汽油机中的典范，可是动力输出偏弱，与运动外观大相径庭，不得不承认，新卡罗拉底子里还是一台买菜家用代步车。
1.2T发动机运用了很多丰田新技术，整体燃效非常不错，但动力数据一般
丰田的这套混动系统已经成功地在全球范围验证过，非常成熟可靠。
同样得益于丰田TNGA架构，新款卡罗拉后轮与旧款卡罗拉相比使用了独立悬挂，但和运动是基本不沾边的，只是独立悬挂在稳定性和颠簸过滤效果会比扭力梁半独立悬挂更佳。配置方面最亮眼的莫过于全系配备L2级别驾驶辅助系统具有自动跟车刹停和辅助线识别功能，让辅助驾驶系统不再是高配车的专利。虽然L2驾驶辅助在自主品牌里面算不上什么新鲜事，但对比合资品牌同级车型，新卡罗拉这方便还是比较厚道的。
后独立悬挂在车身稳定方面具有一定优势。
自我定位模糊，想法太多却丢失自身特点：
新卡罗拉的这一系列的改动明显是走向年轻化，吸引更多的年轻人选择卡罗拉。但在动力以及改装潜力上很难与思域所抗衡，可以说卡罗拉这次换代有点儿尴尬，过往凭借着大空间高性价比吸引一帮踏实的居家用户，结果却要与思域抢占年轻人市场。虽然在外观上的确有所进步，但是与思域、马3甚至直接竞争对*雷手**凌比较，还是有相当大的进步空间。利用TNGA走向年轻化，但自己却走上省油的道路，从此可以看出一丰想要的东西太多了，导致顾此失彼，失去独特性。如果卡罗拉能像另外一个对手日产轩逸一样，降低入门价格，或许能吸引不少刚需用户。不可否认，丰田的汽车在家用环节做的的确是比较优秀的，可以说是"家用之王"。方间也存在"开不坏的丰田"的说法，如果能又一个更低的入门版本，哪怕去掉驾驶辅助，能把售价控制在10万元左右，相信会得到更多消费者的青睐。