对车评人的理解前序：大家都说车评人怎么什么人都有，没有几个真正懂车，一般都是炫耀车，特别是最近这几年短视频新起，浮夸的炫富的车评人博眼球反而能成为“大咖”。
我个人并不排斥这样的车评人，至少它能得到观众认可也能带给观众快乐，能拿到豪车也是实力的一种体现，专业不专业我没有权利去评价。
但是也有少数车评人前辈也是非常值得我们去尊敬和学习的，我为了梦想因为热爱我愿意去学习去了解，去深入体会带给大家更好的作品，才有了我去汽车厂工作的最大动力，目前在里面待了半年多的总结分享给大家，不过每个汽车厂是不一样的我们不能一概而论，我在里面的经验不能代表全部汽车厂。至于我那个汽车厂我不能透露，因为可能牵扯太多问题，为了我敢说真话。
梦想和现实差距有多大？
怀揣着梦想对汽车美好的憧憬，通过劳务公司里面朋友介绍进入了汽车厂。既然是劳务公司进来的我们最先面对的就是劳务公司而不是厂家，有人会说有什么区别吗？这个确实有非常大的区别，第一你没有正式员工工资和待遇，同样的工作时间却没有他们拿得多，因为劳务公司会有一定抽成，而且这个行业要自己去和劳务公司谈的，每一家工资都不一样，千万不要轻易相信劳务公司给的口头承诺这个是非常危险的，在这个行业是有员工返费的，至于返费多少也是特例特价和你谈的人有关系，在进来之后我才发现被*子骗**劳务公司坑的人非常多，说说我身边同事坑的经历吧，有的劳务公司把员工骗进厂了，一般刚开始会给你联系一段时间稳住你，让你做下去他们会给你承诺干满几十天后给你几千元不等的返费或者是提升基础工资上的金额例如原本200一天工资提升几十块，不要觉得少这就是大部分底层基础员工的工资，没有你们经常在电视看到的所谓精英白领，画着昂贵的口红，喊着廉价的口号！就像这种工资都不一定能拿到，有的劳务公司介绍人看你好欺负直接说公司倒闭了，合同签的工资一分不会少，但是承诺的费用想都不用想不会给你，随你怎么闹，进厂的人大多数都是平民百姓只能认栽，在汽车厂里我还见过一个年轻人被劳务公司骗了拿刀要死要活的去闹，别人直接报警，最后赔你3百块打发走人的，这种汽车厂也不会管的至少我这里的汽车厂家没有起到任何作用，理由很简单你的工资我们正常发放的，而有的你在网上劳务公司联系到你，说你去应聘，承诺的费用是多少，到时候会给你，真正做到时间，你绝对联系不到她了，因为她已经把你删了，这样都是我来汽车厂后他们被骗的人了解到的，大部分承诺的费用是拿不到，但是也有正规的劳务公司是能拿到的，进一个厂前期的套路就有这么深。
进厂给我的第一印象并不好，离职人员太多，流动性太大，只要各位前辈稍微有过管理经验的人估计都能看明白这意味着企业的状态是否良好，企业好与坏不能看它的公司介绍，员工才是最真实的体现，梦想的那么高大上的汽车行业并不是有多好。
我在的这家汽车厂背景还是非常雄厚，但是亲身了解才知道并不是那么回事，特别是管理太过形式主义，员工培训根本没有落实，安全和目视化基本就是应付走个过场，安全事故经常发生，由于岗位缺人大多数员工都是简单了解一下直接上岗，也导致安全事故经常发生的原因之一。真正感受到企业老员工的重要性，由于员工流动性大，质量的把控会出现不稳定性，生产节奏和生产质量不高，真的能感受到一个企业如果不能很好的洞察市场快速调整策略做出来的产品就是非常空洞没有灵魂，消费者也不会买单，新的消费者需求和新的购物方式企业也不能适应，企业自己的员工对产品都不能满意有好的销量吗？企业服务消费者可是如果自己的员工不能服务好员工对自己做出来的产品都不看好卖得好吗？员工才是企业最忠实有力宣传者。在17年至今汽车国内自助品牌已经快步开始走上全新属于自己品牌独特的风格路线，在这个阶段爆发了许多非常好的汽车。而有的老车企老品牌过的太过舒适失去了奋斗的力量丧失了前进的步伐，还是在做老款换壳加长或者直接照搬模仿，出来的产品非常非常没有自己风格和优势，研发核心技术匮乏，生产设备和平台太老旧对车厂面对巨大挑战。
员工的工具配比不合理
一条流水线操作员工的工具匹配都是缺件少量的，基层就是刚好或者不足，申请也是麻烦基层领导大多懒散，不会去主动申请完善岗位重要配件，导致基层员工的工具不足。层次员工对工具配比没有话语权，其实我个人主观认为对于基层员工他们对自己的工具配比和运用应该有绝对的话语权，只要符合是按照操作的安全流程就是可以的，为什么这么说一般领导对工具设备的安排是按照自己想法和意愿或者岗位标准设备流程需求进行添加，而忽略的员工的实际操作和员工实际的工作需求和员工沟通不到位，导致设备的浪费一般的领导没有在岗操作经验无法体会岗位员工的工具匹配实际需求。
食堂饮食需要提升
像一般汽车厂都会是白班夜班两班轮流做，本身工作量大并且时长比较长，白天有领导和其他人员去食堂伙食会好一点，但是只要是夜班员工基层就是去小卖部刷卡购买泡面，而不吃食堂饭菜，大多数都认为伙食不好，有的时候还是中午留下来的，更多员工都不会吃。
领导的懒散
大多数基层领导都是在打酱油开小差，对新员工的上岗教导引导和经验操作没有做到，也导致新员工对岗位标准操作适应期长，更多时候在玩手机，尤其夜班更加猖獗。
员工上岗后对员工技能培训和提升不到位
大多数时候在职员工上班很长时间对自己的技能技术上的专业提升是非常少几乎是没有的，几乎全部都没有经过专业提升，因为连领导都不会更谈不上怎么去系统培训员工技能技术了。如果员工技能技术得不到提升那么企业怎么能稳定质量操控好流水线，所有的培训下发全是走过程员工签字就行。
怎么大一个企业财务和人事非常落后
一个企业员工对于工资的详细工资发放都不了解，并且企业从来不给员工工资条，有的时候去要咨询都是搪塞过去，员工发工资全是一句话你永远不知道公司怎么给你算工资都是麻木接受，人事办理能力低下在员工的申请和离职都是要求员工几乎要把线上所有领导找完签字，不能高效快速办理，员工的申请办理成功也不会通知你一般一等就是半个月到1个月而且必须你主动问
生产平台线上设备太落后
为什么以前总是在说我们国产车不行，当你去看看工厂的设备和智能化就很好的知道差距了，这也是为什么现在国产品牌更多都在强调和宣传自己是用更好的智能化科技感全新的平台和设备原因了，也是非常大的提升和突破了现在还是有许多国产车做得非常好了也给他们点赞。
装车配件和原厂配件（原厂配件质量也是有不同的）
装车配件指的就是满足车企要求质量的供货商配件直接装车配件这个很好理解就不多说了。
我重点说说原厂配件就是厂家拿出来的配件就是原厂配件，原厂配件的质量也是参差不齐的为什么会出现这种情况那，其实就是员工在流水线操作的时候因为失误导致零部件损坏这时候就必须维修了，如果维修工能修复达到装车要求一样会直接装车（其实有很多一部分是没有到达要求只是勉强能通过流水线检测一样会装车使用），如果维修工不能修复到装车要求怎么办那？就只有发原厂配件发到维修店里让他们处理掉不然损耗太大，通过我了解这个行业其实都会有这种事，并不稀奇。大家也不用过分迷恋原厂配件，大品牌供应商的配件也可以考虑，这不是让大家去买假货哈一定要有区分。
车企的内部碰撞测试《造假》
我的了解在碰撞测试车里面的材料都是进行特殊加强了的，我们现在的车在和底层领导了解现在测试车在侧围和车门a柱等等都是加了钢管加强了的，在正常生产出来的车并没有使用，并且有的时候为了在一个车型为成本考虑会把这种车身外板材厚度都会进行降低来控制成本。
刚上市的新车马上买好还是等到市场热度下来价格有优惠在买好？
可能大家都有这些问题，有的会说早买早享受，我的理解不一样。
刚刚上市的新车其实由于许多地方需要调整改进的特别是前几批的汽车，会出现各种问题，工作人员和技术员都是会积极在线上讨论大多数都是进行修修补补的生产下线，消费者购物车身好点的都是和抽奖一样，不过生产下来的整车差异的看不出来的因为一般都被覆盖件和车漆覆盖了，但是好车也是第一批和没有换代的汽车，因为这一代车一般都是严格要求不管在车身和材料都达到标准的。
后买车也有优势第一价格优势，第二在他们基本都把大多数问题都解决了你买的车身也是比较好的，如果遇到好的车企并不会进行这种无底线的简配减材的操作我还是相信有这种车企的。