2010年3月2日，现代燃油汽车的发明者，梅赛德斯奔驰集团的掌舵人Dieter Zetsche博士与新能源汽车的开拓者、比亚迪的创始人王传福签署了一项合作，双方以50%比50%的股比共同出资6亿人民币成立新的合资公司：比亚迪戴姆勒新技术有限公司，准备在电动汽车领域展开全方位合作。
新的汽车品牌名为腾势"DENZA"，意为“腾势而起，电动未来”，“EV the Future”。车标的设计为中间镂空的蓝色水滴造型，按照奔驰总裁Dieter Zetsche博士的说法，戴姆勒在电动汽车架构方面的专业知识与比亚迪在电池技术和电驱系统方面的卓越技术完美匹配。王传福也信心满满地说，作为戴姆勒与比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人的肩膀上出生的品牌。
不过对于中德两家车企的合作，当时华尔街日报的评价是，这对比亚迪来说显然是一件好事，因为中国人终于可以与真正知道如何制造电动汽车的公司的合作中受益，毕竟到目前为止，比亚迪只是非常成功的通过炒作未亮相的电动汽车来提高股价。华尔街日报还贴心的提醒戴姆勒，希望他不要指望比亚迪在电池技术方面的卓越表现，毕竟比亚迪的电动汽车还从未进入过量产阶段。
由此可见，在当时的人们看来，比亚迪能够抱上奔驰这只大腿，就像乌鸦攀上了凤凰，或者农村的凤凰男攀上了北上广深一线城市首富的白富美女儿。当然，如果是放到现在，大家觉得我这种比喻有点夸张了。但你要知道，那可是14年前的中国，2010年的国产车在你们心中是什么地位？比亚迪在你们心中又是什么样？奔驰在你们心中又是多么的高不可攀，那可是百年奔驰啊，人类现代汽车的发明者，成立时间只有7年的比亚迪汽车，你又是什么档次？所以我前面的比喻一点都不夸张，当时的媒体认为这两家车企的合作，比亚迪能够从奔驰得到的东西远比奔驰从比亚迪那里得到的要多得多。
有了德系豪华品牌奔驰的加持，再加上比亚迪的三电系统，你以为腾势就会在中国高端汽车市场腾势而起了吧？然而事实却恰恰相反，两家车企合作之初，腾势的外形样式、车身和底盘设计由戴姆勒设计团队主导，比亚迪则主要负责开发三电系统，且腾势采用自建专营店的模式进行销售。首款产品腾势300于2014年9月上市，起售价为36.9万到39.9万，走的是妥妥的中高端路线，后来又陆续推出了腾势400和腾势500，奈何一顿操作猛如虎，两家公司钱是真没少花，力也没少出，奈何销量一直非常差。
2015年，2888辆。2016年，2287辆。2017年，4713辆。2018年，1974辆。2019年，2089辆。好家伙，你确定这是年销量，不是月销量或者周销量？大家有没有发现，腾势的年销量基本在所属年份这个数值之间反复横跳，有时候一年的销量甚至还没有20一几的年份高，能拉成这样，肯定是什么地方出了问题。
百年奔驰肯定是没什么问题，那问题就出在比亚迪或者腾势身上。于是在2019年，奔驰决定将腾势纳入奔驰的销售渠道，也就是放在奔驰的4S店里卖，并推出了全新的腾势X，设计上完全由梅奔中国的手机设计师李一焕主导，在车的尾部还特地打上了“MercedesBenz”的字样，生怕别人不知道这是奔驰的车，这下你们中国人应该买了吧。
然而理想很丰满，现实却很骨感。2020年腾势销量为4,175辆，2021年销量为4,783辆。也不能说没有变化，起码销量上是所属年份的两倍了。不过跟腾市惨淡的销量比，腾市的亏损更是炸裂。据统计，从2012年至2019年7年间，比亚迪和戴姆勒已经向腾势7次增资，共计20多亿元。可以说，只要一年不给钱，它就是个死。然而，自2014年新车上市至2018年，共计亏损了35个亿，平均1年7个亿。如果再除以5年11,862万辆的销量，平均每辆车亏损295,059元，恰好相当于一辆腾势500时尚版的售价。好家伙，每卖一辆腾驰汽车就亏一辆腾驰汽车的售价，感情奔驰和比亚迪纯纯是在做慈善，关键做完慈善后还被人嘲笑。
最要命的是每年7个小目标的亏损，还看不到什么时候是个头，换你你能不发愁？于是，在2021年12月24日，在两家车企又分别对腾势增资了10亿元人民币后，奔驰决定果断退出，将腾势40%的股权转让给了比亚迪，只留了10%的干股，同时移交了管理权，此后离开奔驰控制的腾势品牌，便在比亚迪的手中迎来了真正的新生。
今天我们就看一下腾势这个品牌到底是怎么咸鱼翻身的。2024款的腾势D9外观上没有什么改变，重点在小的提升。不过你说它小，其实也不小，主要是提升，就是把他所有老客户吐槽的地方全给改了，在之前的基础上全系标配的前排电吸门，全系标配四门加后尾门金属踏板，新款腾势D9还全系标配了真皮方向盘，加热按键也换成了物理按键，二排座椅的按键也新增了快捷方便的物理按键，这一点必须好评啊。
谁能想到，2024年，实体按键竟然成了科技的代表，副驾座椅也可以高低调节，次顶配可以得到流媒体后视镜，还新增了一款旷米达色的内饰。冰箱也升级为带压缩机的7.5升智能冷暖冰箱，以后腾势D9的车主再也不用把冰箱当成垃圾箱了。全系还标配的中排小桌板，以后一家人出去玩，小朋友再也不用担心写作业没桌子了。
驾驶方面，腾势D9还新增云辇动态智能车身控制系统，可以实现三级调节，驾驶体验得到了不小的提升，其他方面基本就和老款腾势D9一样了。怎么样？2024款改款之后的腾势D9你们给打多少分呢？说实话，多亏了老车主，要不是他们持续的反馈，当然比亚迪也是听话，就是中国有一句老话，听人劝，吃饱饭。笛子这次真的是太听劝了，把老车主们吐槽的地方全给改了，活该他卖第一啊。
所以2024年中国市场MPV冠军的宝座，我看还得是D9。不过想要在2024年坐稳中高端MPV市场的宝座，确实也不太容易，因为现在市面上除了腾势D9，还有极客009、理想Mega、小鹏X9、岚图、梦想家等等挑战者，如果让你选哪一个？
至于比亚迪，咱得承认，在2019年之前，虽然比亚迪的三电技术确实很强，但在设计、底盘调校、品牌营销等等方面都略显不足，根本撑不起售价三四十万的中高端品牌。但是在2020年，比亚迪强势崛起，在汽车领域可以说是大杀四方，这势要是起来了，别说三四十万的腾势了，上百万的仰望也是分分钟送上天。
十年寒窗无人问，一举成名天下之。这就是我对腾势品牌的评价，而这跟奔驰一毛钱关系都没有。这么说也不对，毕竟腾势每赚10块钱还要给奔驰一块钱，你说气人不气人？这也给中国车企一个深刻的教训，那就是想要通过与高端品牌合作让自己变得高端，那就是自讨苦吃。只有比亚迪自己腾势而起，才能让腾势品牌腾势而起。大家说是不是啊？