2020年7月2日，起亚全新K5通过网络直播的形式开启了一场技术发布会，起亚全新K5凯酷自推出以来就凭借着外观获得了大量消费者的目光，但是起亚这次的目的并不只是要抓住人们的眼球，而是要从全方位的角度重新回归销量排行榜，那今天我们就来一起看看全新K5凯酷从技术角度上都有哪些亮点。
本次的发布会主要针对第三代i-GMP平台、CVVD连续可变气门持续期进行了讲解，下面我们就分别对这两部分技术进行了解。
第三代i-GMP平台
平台化模式生产可以在很大程度上降低车企对新车型的研发成本，并且可以整合更多不同的资源使车辆快速的进行提升。新一代K5凯酷所使用的第三代i-GMP平台不仅可以为新车提供更轻量化的车身和更优化的车身机构，还有效的在驾驶性能以及乘坐体验方面进行了提升。
具体来看，在新平台的加持下，起亚全新K5凯酷的车身结构得到了优化，短前悬、长后悬、长轴距的设计营造出流畅的车身比例，所以使这台车有了非常吸引眼球的设计。除此之外，i-GMP平台还采用了发动机舱、座椅、地板、行李厢等部件的下置式设计，同时将动力系统主要部件及电池等较重的配件移至靠近车身中心的位置，安装位置也有所下移，使前后轴载荷更加理想，车身重心也进一步降低，这样做可以为新车带来更为敏捷的操控响应，保证高速和弯道稳定性。
在碰撞安全方面，起亚全新K5凯酷车身的关键部分使用了热冲压工艺的超高强度钢材，使得车身平均强度提升10%以上，重量减少55公斤以上，再加上多重骨骼发动机舱的设计，可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。从而使新车无论是在驾驶感受还是安全性都得到了一定的提升。
CVVD连续可变气门持续期
CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。在CVVD技术加持下，起亚全新K5凯酷可使用户既体验到出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性，在动力表现进一步提升情况下，该发动机百公里综合工况油耗能低至5.6L。
可以实现这种效果的原因，是因为CVVD技术可以实现对进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可以将发动机压缩比在4:1至10.5:1的范围内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。在车辆匀速行驶状态下，搭载CVVD技术的发动机可切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环，实现高效燃油经济性，在车辆急加速的时候，发动机便可恢复正常的奥托循环，为车辆提供较为充沛的动力。
总结：通过本次的发布会我们不难看出起亚已经不再是哪个依靠性价比取胜的品牌了，全新K5凯酷不仅又有着非常吸睛的外观设计，技术层面的产品力也进一步得到了提升，按照目前得知的消息来看，全新K5凯酷在同级别车型内将有着较高的产品力，至于它上市后的表现究竟如何就让我们拭目以待吧。（作者：高高）