中国南车二七车辆有限公司副总经理、总工程师王武建。
我们企业主导设计的是27吨轴重通用平车，除了载重增加之外，首先是通过新材料、新结构和可靠性技术的运用，延长了车辆中修和大修周期，不仅降低了车辆检修率、提升了车辆使用效率，而且也降低了车辆生命周期成本。二是通过采用新型承力部件组合结构，更加便于车辆检查；采用了新型装载加固结构，改善了货物装载加固性能，方便了车辆的运用维护。
这次研制27吨轴重80吨级通用铁路货车再次体现了全国铁路一盘棋的优良传统。研制过程中无论是科研立项单位、行业协会，整机、配件研发单位，还是科研院所、大专院校，其重视程度、参与人员的广泛性、项目前期论证广度与深度以及后期装备各项试验的充分性，均开了中国铁路货物运输装备之先河，是我国现有体制下，集全国资源进行集中技术攻关的又一典范。
作为中国铁路新型重载货车研制单位之一，每次的参与研制都是学习和深化的过程。首先，我们对车辆运用涉及的线路、桥梁、装卸设施等边界条件及制约车辆发展的紧急制动距离、车辆限界等因素有了系统掌握。其次是对车辆的可靠性、可用性、维修性和安全性进行了全面研究，系统掌握了相关分析、试验技术，建立了产品生命周期成本分析模型，为今后更好地为用户提供货运装备解决方案提供了极为宝贵的经验。
我们拥有一个坚强的领导核心和强大的系统整合能力，通过市场的力量、技术的力量，使分散在全国的铁路货物运输装备研发资源得到高效整合，形成了巨大的研发合力，结出了丰硕成果。
包头北方创业股份有限公司*党**委副书记朱光琳。
经过6年多的研制，27吨轴重C80E型通用敞车今年7月份完成了首批生产。我的提议是，除了通用敞车外，其他车种车型应尽快完成27吨轴重的批量试用。比如棚车、平车、罐车、漏斗车等，促进中国铁路货车技术全面实现重载化进程，提高运输效率，少跑路、多拉货。
我公司主导设计了27吨轴重氧化铝粉罐车，其最显著的特点是应用气力输送技术原理，优化流化系统进风、卸料管路结构，降低气阻，保证流化卸车的可靠性；采用改进型水平弧面流化床结构，提高罐内介质的流态化性能，提高卸净率；对罐车的外梯及栏杆扶手等细微之处进行优化设计，使罐车的结构更加人性化。
2011年，铁道部组织27吨轴重通用铁路货车设计方案比选，有主导设计能力的几个厂家“各显神通”，拿出了各自经过充分论证和验证的设计方案。经过专家组评审优化，设计方案最终形成。
我们此次研发最大的收获就是开拓了市场、锻炼了队伍。27吨轴重80吨级通用铁路货车的研制，稳固了公司的市场地位，也为开发其他铁路货车产品打下了坚实基础。从调研、方案论证、工程设计到与几家兄弟单位共同进行新技术风险评估等，我们近几年引进的技术人员全程参与了整个研制过程，科研队伍得到锻炼，公司后续经营得到了技术保障。
今后，我们要继续深入研究满足用户需求的高性能、高水平的铁路货车产品。
中国北车济南轨道交通装备有限责任公司董事长、总经理刘溥。
速度、密度、载重是反应铁路货运能力的重要指标。我国铁路货车装备在运行速度、运行密度上已达到国际先进水平，而车辆载重与有的国家相比还有差距。27吨轴重80吨级通用铁路货车的运用很好地破解了这一难题。建议加快在既有线路开行27吨轴重重载货物列车，更好地发挥铁路运输在国民经济发展中的作用，推进我国城镇化和产业结构调整战略的实施。
我们公司生产的C80E型通用敞车与老式通用敞车相比，除载重由60吨级、70吨级升级到80吨级外，产品的安全性、可靠性、经济性和环保性指标都达到了国际先进水平。
作为制造企业，我们始终把产品的高质量作为第一要务，坚持精益生产，把制造过程中的每一个环节和项点层层分解，精细操作，保证了公司生产的每一辆车都是精品车。凭借内部形成的快速反应机制和团结协作的优良作风，我们创造了新产品试制及批量生产新纪录，也完美诠释了公司洞察市场、快速反应、诚信负责、质量立企的经营理念。
通过C80E型通用敞车生产，我们公司成功迈入了货车重载产品制造领域，同时也锻炼了员工队伍，验证了公司的研发体系、组织管理模式和生产制造体系是健康的、富有成效的，提高了企业的市场应变能力，增添了企业发展的信心和动力。
用一句话来总结，此次研发的主导车型掀开了我国铁路货车技术装备第四次升级换代的序幕。