前几天写了一篇关于长安CS75 PLUS后防撞梁的文章，被有些看客批评为“车黑”，认为是收了哈弗H6的公关费来泼长安CS75 PLUS脏水的，在此车夫严正声明一下，车夫至今为止没有收过任何汽车品牌的公关费，不过倒是希望能有，欢迎各主机厂给点福利。
既然提到了哈弗H6，那今天就来说一说最近刚推出的第三代哈弗H6，其实此前车夫已经在《第三代哈弗H6的“心脏”——动力总成系统怎么样？》、《 理论考试和实际战绩哪个更重要？第三代哈弗H6有话说 》、《长城柠檬平台下的首款车型——第三代哈弗H6，你酸到了吗？ 》这几篇文章中给它“摇旗呐喊”过，那今天也来聊聊哈弗H6身上的一些缺点。
首当其冲的槽点就是哈弗H6的油耗，这是以往大家提到哈弗H6脑海中蹦出的第一印象，而如今第三代哈弗H6对此已经着力优化，整个车身减重超过了100公斤，发动机的热效率也做了提升，变速箱的逻辑也朝着节油取向做了调整，详细技术可参考刚刚提到的文章。
而从实际驾驶情况来看，车夫曾经试驾开了70多公里，其中有高速也有城市路段，表显平均时速是38公里/小时，还算一个相对比较畅通的水平，最终的表显油耗为8.2L/百公里。之前也开过之前一代哈弗H6 1.5T的车型，百公里综合油耗大概9.5L左右，确实有降低。
其次大家对之前一代哈弗H6“诟病不已”的就是它的双离合变速箱了，经常会出现抖动和顿挫的情况，甚至因此被众多消费者投诉，而在这方面，很遗憾的是，第三代哈弗H6依旧采用的是7档双离合变速箱，不过性能有所提升，抖动很轻微，平顺性表现也很不错。
此外在实际试驾过程中发现，第三代哈弗H6的7速湿式双离合的升挡速度有点慢，在手动模式下，拨动换挡拨片后，大约要等1秒左右，变速箱才会完成升挡。当然这也是为了照顾平顺性，但如此慢的升挡速度已经不像一台双离合车型，这点需要再加强调校优化。
最后就是之前一代哈弗H6由于存在自身重量偏大的情况，所以哈弗H6的底盘调教不得不偏硬一些，而这最直接的弊端就是颠簸过滤能力不足，哪怕是细小颠簸，坐在车内都能感觉得到，与此同时，之前一代哈弗H6的风噪、胎噪都很明显，从而影响乘驾舒适性。
而第三代哈弗H6从双横臂式后悬挂变成了多连杆式的后悬架，虽然都是独立悬挂，但是在舒适性上多连杆式表现还是要更好一些。在实际过减速带、过坑洼路段的表现中，这套悬挂过滤的都是不错的。然而在NVH性能方面，第三代哈弗H6的风噪声依旧比较明显。
车夫点评：由此可以发现第三代哈弗H6已经针对之前一代的车型进行了全方位的产品力提升，不仅是底盘三大件方面，在智能网联配置、自动辅助驾驶功能等多方面都取得了很好的成果，不过仍旧存在一些小瑕疵需要继续改进，但是瑕不掩瑜，预计第三代哈弗H6依旧是销冠！