国际汽联于1月8日公布了最终版本的2024年竞赛法规。具体的内容如下：
- 将取消ATA轮胎规则，也就是冲刺赛强制性在Q1使用硬胎、Q2使用中性胎和Q3使用软胎的规则，正常比赛周末仍将保留13套轮胎，但冲刺赛周末仅有12套轮胎可用。
- 动力单元组件的豁免数量将进一步压缩，其中内燃机、MGU-H、MGU-K和涡轮增压器的数量将从4台下调为3台，换句话说2024赛季要想免于罚退处罚，以上组件将至少满足8站比赛的要求。
- 从2024赛季开始，每支车队支付的参赛报名费基础费用上调为603,000欧元，每获得一个积分，则需要额外支付7,230欧元。
- 冬测的时间每天将减少30分钟，为期三天的巴林冬测将总计减少一个半小时。
- 新款倍耐力轮胎的测试时长将从原有的35天增加到40天，另外国际汽联还会增加4天用于湿地条件下测试防喷雾系统以及测试半雨胎和雨胎。
- 拍摄日活动中将里程从现有的100公里增加到200公里。
- 每支车队在自由练习前将有4次免费维修赛车的机会，而且全年可用。
- 国际汽联将在赛后增加检查赛车的数量，但不会提供进一步的细节。而在2023年之前的时间里，国际汽联抽查的赛车数量上限通常为3辆。
- 在正赛开始前，维修站车道开放的时间窗口将从原先的50分钟减少到40分钟。
- 车队在2025年1月2日之前被禁止投入任何资源用于研发2026版赛车底盘，但刹车系统可以豁免。