文 | 林轻吟
编辑 | 林轻吟
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前言
中国汽车工业艰难起步时，日系车正称霸中国市场，唯一能和日系车抗衡的汽车品牌，还惨遭日企泼脏水，差点翻不了身，可它却强势回归狂赚40亿。
这家中国车企是谁？后来怎么样了？
依维柯大金杯
南京依维柯面包车承载着一代人的记忆，而依维柯能进入中国，还是因为中国汽车面临着缺重少轻的局面。
“中国汽车之父”饶斌去意大利考察后，发现了当地的菲亚特汽车品牌，觉得这个品牌汽车的质量、动力等方面还不错，决定把它引进国内。
我国本着扶持国产汽车的美意，一出手就是14亿多，让我国南京车企引进一批零部件，回到国内组装。
这是我国第一次和意大利之间有这么大的订单，汽车厂和有关人员都很在意汽车能不能组装成功、在国内能不能销售火爆的事情。
意大利公司还和我国车企展开价值20多亿的合作，让依维柯得意问世，成为和日系车抗衡的一款车。
南京厂家生产依维柯的时候，发现依维柯的部分车型和自家工厂车型撞款，就只生产国内车厢式货车等和自家款式有区别的车。
这让依维柯意外成为国内厢式货车鼻祖，和丰田海狮要攻克的是同一片市场。
依维柯推出能拉人、拉货的车之前，丰田等日系车一直凭借可靠的质量、良好的售后服务，在中国卖得不错。
但上世纪90年代后，动力强劲、款式更符合中国人审美的依维柯一经问世，就迅速抢占原本属于丰田等汽车的市场。
我国出于对国产汽车的支持，亲手助力依维柯成为医疗单位、物流单位的专属车辆，甚至*用军**巡逻车、运兵车、维和部队的车辆，用的也都是依维柯。
依维柯从南京走到香港、澳门，甚至是出国，也不过花了一二十年的时间。
它宽体的车头等部位，也为车辆的改装提供更多空间，不管是运货还是送人，都是个不错的选择。
依维柯还在过去很长一段时间里，都是沿海城市创业者的首选车辆，一度挑战日系车在我国的地位，也让依维柯迎来巅峰时期。
日企发现后，趁着当地殡葬单位开展项目，为了找到合适的殡葬车，他们选择和有资质的单位展开合作，而日企就在这个项目的竞标中脱颖而出。
他们并没有把自家汽车交给殡葬单位，而是派人买了一批依维柯都灵，让依维柯的新品都灵从一颗行业冉冉升起的新星，变成众人为空避之不及的送葬车。
依维柯都灵的名字也饱受非议，让当地人很容易把都灵和灵车联系起来，甚至觉得，依维柯推出都灵，就是要把它卖给殡葬行业。
可实际上都灵这个名字和灵车毫不相关，而是和菲亚特依维柯的创始人有关，创始人乔瓦尼·阿涅利的家乡就在意大利都灵。
乔瓦尼·阿涅利建立了菲亚特公司，但他本人的前半生和汽车行业交集并不是很多，他年轻的时候接触比较多的车辆还是跑车。
他作为意大利皇室后裔，过着优越的公子哥生活，可家中亲人接连去世，让他遭受着沉重的打击。
乔瓦尼·阿涅利就常常开着自己的跑车出门散心，一不小心撞上一辆和货车车型很像的车辆。
他无比庆幸自己能从车祸中活下来，也下定决心，要研究出安全可靠的车辆，保障更多车主的安全。
乔瓦尼·阿涅利家族的商业头脑出众，无论是他在世还是他去世后，他们家不是收购其它有经验的车企，就是带着企业搞研发。
他们家族凭借多年努力，让菲亚特公司成为行业巨头，占据当地一半以上的市场份额，还在上世纪80年代做大做强。
菲亚特公司发展的根据地在都灵，公司上升期被饶斌注意到，饶斌果断决定把菲亚特依维柯引进国内。
依维柯后来因为种种原因，将发展重心转移到了其它城市，但都灵是创始人的家乡，也是依维柯起源的地方，对这个品牌很有意义。
我国和国外企业联合在国内创建依维柯后，国外股东对依维柯系列的名字很有发言权，让依维柯的都灵等系列受到一定影响。
我国有关人员也对依维柯发展相当重视，从上世纪到这个世纪，依维柯公司的生产和发展，都受到了来自国家层面的激励。
依维柯研发人员和员工大受鼓舞，在被日企泼脏水的十年里也没有一蹶不振。
他们根据市场需求，在2007年就开始研究新能源汽车，还不断地寻找自家汽车存在的问题。
研究人员发现依维柯的舒适度，和我国市面上中高端旅游拉客车相比，还存在一些差距，就开始对车内座椅等零部件进行调整。
依维柯不同车型，车内的座椅布局和形状、材质都不一样，为不同的客户提供不一样的选择。
但这还远远不够，依维柯的外观在上世纪借着欧系车的噱头，给国人带来一种比较高端和洋气的感觉。
可我国款式新颖的厢式货车出现后，依维柯的外观显得老气，让依维柯不得不设计新的车辆外观。
研究人员还发现依维柯车辆普遍较高，普通人在上车的时候，要登上0.5米的高度才能进入车内，这给上车的人带来很多不便。
他们当即把相应的高度改成0.35米，给身高比较矮、行动不便的人带来便利。
依维柯在中国发展30多年的时间，见证了中国汽车行业从萌芽期到发展壮大，但它却被挂上了“不思进取”的标签。
王者归来
依维柯这些年来都在搞研发，它根据我国不同单位的需要，专门推出针对不同功能的车，有医疗车、冷冻食品运输车、货车等。
这些车辆都活跃在我国的公路上，让南京依维柯整车在2023年销量同比增长10.6%，营收高达40.2亿，今年2月，销量就达到13557台。
如今依维柯得意系列已经诞生超过30年，不断地跟随市场需求做出调整，满足广大客户拉人和拉货的需求。
他们还考虑到要利用好车辆内部空间，推出前面拉人、后面拉货的车型，在每个细分领域都“卷”出新高度。
依维柯总经理玉琼十分看好依维柯的发展前景，觉得无论是商用车领域，还是基建领域，他们的车辆都能发挥一定作用。
依维柯不同车身组合还能演变出25种车型、上千种改装方案，改装后的车辆舒适度等性能也没有打折扣，这些车型的座位有多有少。
他们17座的车型比较适合通勤，能让他们慢慢拓展除了运输市场之外的市场。
但依维柯并没有止步，他们还考虑到现在的年轻人工作之余，都喜欢外出野餐、露营，就推出房车系列，让顾客40多万就能买下一辆房车。
全新的得意匹配*四代第**Sofim国六b发动机，再加上车辆独特的外形，能让车辆面对不同坡度和宽窄的路况，都能保持高效运输。
可并不是所有人都认可依维柯的品质，也有网友觉得依维柯存在油耗大，维修麻烦等缺点。
而依维柯作为中国和意大利成立的的合资公司，能发展到今天，还和广汽菲亚特代替南京菲亚特有关。
南京菲亚特本来是一家和意大利合资的，双方各占一部分股份，都是公司的大股东，在整个汽车的生产、销售等各个领域都有话语权。
外国人觉得中国人不懂生产，仗着他们手中有德系汽车的先进技术，不看好中国管理层的建议。
而中国营销人员认为，外国人根本就不了解中国市场，不相信他们制定的销售计划能让汽车在中国大卖。
双方经营理念有分歧，南京菲亚特考虑到自家工厂生产的大部分车型已经足够应对市场需求，就没有趁着汽车大卖的时候抓紧时间拿钱搞研发。
而菲亚特为数不多的4款经典车型，很快就被市场淘汰下来，2005年9月，南京菲亚特才推出西耶那盖板车型派朗，希望能让企业重新获得市场的认可。
新车型的出现，并没有让菲亚特在中国迎来转机，无论营销部门做得在多，这辆车也仅仅卖出去1000辆，从那以后菲亚特就在中国走起下坡路。
可中国整体轿车市场激增了36.8%，给整个车企传达出一个轿车行业发展势头良好的信号。
上汽凭借强大的经济实力，收购和菲亚特有关中国汽车单位，让菲亚特在中国看不到希望，选择卖掉手中的股份撤出中国市场。
菲亚特也走得不情不愿，表面上他只用1欧元，就卖掉自己在南京菲亚特的全部股份，对中国市场毫无留恋，可实际上他也做出了很多挣扎。
意大利股东本来只想把自己50%的股份卖给奇瑞，希望奇瑞的加入能让菲亚特焕发新的生机，可他的卖股权的计划没能实现，这件事也不了了之。
公司曾经的经典款车辆派力奥、西耶那专用设备，都被菲亚特公司收走，几乎让菲亚特在南京的生产厂被掏空。
南京菲亚特公司还直接把汽车生产基地卖给上汽，让菲亚特在中国再创辉煌的机会更加渺茫。
可2009年广汽和菲亚特达成共识，创建广汽菲亚特有限公司，让中外合资的菲亚特继续在中国生存下去，还与时俱进推出新款车辆，成为中意两国企业合作的典范。
依维柯受到菲亚特公司影响很深，坚持让自己紧跟时代潮流，生产人民大众需要的车辆，成为中国商用车领域领先品牌。
企业和人生一样，都有起起落落，无论是企业还是人，面对困境时都要想办法自救，尽快走出阴霾实现自己的社会价值，才能更长久地发展下去。
参考资料
http://www.sjzyzjt.net/2024/cj_0130/21421.html
https://baike.baidu.com/item/%E4%BE%9D%E7%BB%B4%E6%9F%AF/3053164?fr=ge_ala
https://www.toutiao.com/article/7044842280565834248/?channel=&source=news
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https://www.toutiao.com/article/6634786027955290627/?channel=&source=news
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