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对于 大众品牌来说，处于旗舰地位、不计成本推出市场的辉腾，算是图腾般存在。它在1999年以Concept D的名义推出概念版，随后在2002年正式上市，经历4次小改款，最后在2016年正式停产，期间有代号为GP0-4共五款量产版推出市场。
为了制造这款车型，大众专门给它在德国德累斯顿（Dresden）安排了“透明”工厂与生产线，除了有高级的内部配置、手工装配项目之外，辉腾还配备了大众集团多项前瞻的驾驶辅助科技，顶配则带有独特的V10柴油或W12汽油引擎，完全对得起百万身价。
当然，如果按销量来衡量的话，这是一款失败的车型。根据早年大众集团的预判，该款车型的全球年销量会达到2万台左右，然而现实是连一半都达不到，甚至每台车都要亏损2.8万欧元，2016年停产时，它的最终产量约为8.4万台。
↑ 大众辉腾前期2004年款/Volkswagen Phaeton GP0，为搭载4.2升V8引擎款式，当年售价约125万元。
↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂辽宁大连车牌的大众辉腾前期2007年款/Volkswagen Phaeton GP1。
↑ 这是搭载EA390型3.2升V6引擎款式，当年售价约75万元。
辉腾在大众集团的内部代号为Typ 3D，基于D平台开发而来，有前置前驱与前置四驱（4Motion）两种驱动形式，以及2.88米与3米的两款轴距可供选择。而跟它同平台的还有奥迪A8、宾利飞驰、宾利欧陆GT、保时捷Panamera等车型，后续相继被MLB或MSB平台取代。
↑ 大众辉腾前期2003年款/Volkswagen Phaeton GP0，车内视角。
其中，2002-2010年间出厂的GP0/GP1/GP2型，可以当做是前期型，它们在外观上基本一致，只是根据年份的不同，内部配置有所调整。而2011-2016年间出厂的GP3/GP4型，则算是后期型，整体设计与前期型有着较大的差异。
但有趣的是，2011年之后的GP3/4，在全球市场中，唯独只有国内卖得不错，因此从那以后，中国便成为了辉腾最大的销售市场，连透明工厂关闭前的最后一台辉腾，也是属于中国客户的定单。
↑ 早年拍摄于广州街头的一台大众辉腾后期2011年款/Volkswagen Phaeton GP3，可见车头与前期型的不同。
↑ 大众辉腾后期2011年款/Volkswagen Phaeton GP3，悬挂（PS）中国车牌的官图。
↑ 大众辉腾后期2011年款/Volkswagen Phaeton GP3，车内视角。
↑ 大众辉腾后期2014年款/Volkswagen Phaeton GP4，下保险杠造型略有变化。
2022年，大众集团在为辉腾发起20周年纪念活动，在此期间还公布了一组官图，为辉腾二代型的样板，可惜并没有正式投产，而样板车的设计，在同一年上市的上汽大众辉昂身上，也有所呈现。
↑ 2016年的大众辉腾二代样板车/Volkswagen Phaeton D2 Prototype 。
（完）
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