在交通领域，无感支付是基于车牌号码的信用代扣收费模式，需要事先将支付宝、微信或者银联账号与车牌绑定。车主过高速时，收费站入口自动识别车牌，出口对应车牌自动扣款。在一定程度上，它能为用户节省停顿、等候、找零等流程时间，实现高效同行。
这两年无感支付发展势头很快，因此很多打算安 装 ET C 的用户也在两者之间徘徊。我们接下来分 析 “ 无感支付是否会取 代 ET C ” ？
目前， 我国高速公路无感支付还停留在 “ 停车扣费 ” 阶段，所谓 “ 无感 ” 只 是免去了找钱、刷卡、扫码这样的 交易流程 ， 转而 通过车牌识别技术实现自动扣费 。 现阶段的无感支付还暂时不等于无感通行 ， 真正意义上的无感支付应该是 “ 不停车缴费 ” ，就 像 ET C 那样。
作为新生事物，无感支付在高速公路试点才刚刚开始， 目前 还是存在一定缺陷。
1、 未能全国互通。
无感支付高速全国运行，但目前还未全国统一运行。不同地区支持的无感支付系统之间也存在差异，需要根据自己所在地区和使用的高速公路选择相应的无感支付系统，并进行相应的申请和缴费。 各省市高速公路无感支付需要*载下**不同 的 AP P ，车主无法获得连续完整的体验。
2、 存在安全 风险。
无感支付主要是通过车牌来付款的，会存在因车牌识别错误或者人为*牌套**等原因导致扣款失误 。 一旦出现*牌套**的情况，车牌真正的车主可能会遭受一定的经济损失。而 ET C 支付是车牌 、 OB U 识别芯片、银行卡，三者统一才能支付，因此安全级别更高 。
3、 通行时间慢。
相比传统的人工收费，无感支付有点类似于停车场的扫描车牌付款，需要车辆停车之后，才能识别车牌， 而 ET C 可以低速通过，在通行效率上无感支付比人工收费快，但是 比 ET C 慢得多。
而 ET C 近几年在国家政策的支持鼓励下，已经形成了完善的发展体系，全国高速通用。 另外， 它不仅能用于高速公路收费，缓解交通拥堵问题，还适用于停车、洗车、加油等多种应用场景，全方位提升用车体验的同时， 车主 还能享受多种政策优惠。
所以未来几年，无感支付并不会取 代 ETC , 只是可以作 为 ET C 的补充。车主们可以放心选 择 ET C ，不用担心过时而无法使用。
