首先来了解一下BRZ这个名字的由来，水平对置Boxer、后驱Rear-Drive、巅峰Zenith，这三个单词的第一个字母刚好组成了斯巴鲁一款全新的双门跑车BRZ。了解斯巴鲁BRZ研发历史的车友都知道它与丰田的渊源，BRZ和丰田86有着很多相似之处，就连在国内的售价也是完全一样的。BRZ是由斯巴鲁与丰田汽车公司联合开发，由斯巴鲁位于日本群马的总工厂进行生产。
斯巴鲁BRZ的诞生得益于两家公司的合作。在05年斯巴鲁和丰田开展业务合作不久，BRZ项目就进入了先期开发的阶段。BRZ的项目企划以及车身设计由丰田完成，动力系统、底盘以及车辆调校以及最后的生产均由斯巴鲁完成。两家公司分别销售最后的成品，斯巴鲁旗下为BRZ，而丰田则将这款小型FR跑车冠上了曾经的经典名号——丰田86。
斯巴鲁BRZ在名气上似乎没有丰田86那么出名，但两款几乎一样的车型使得这两款无论是在造型上还是动力操控上都没有太多的差别。一部动画能够把AE86吹捧成一辆神级别的跑车，作为它的后代，丰田86和斯巴鲁BRZ也传承了前辈的精髓。BRZ在名气不能说是有多高，不过驾驭它的时候能让很多新手找到“送豆腐”的感觉，秉承享受纯粹操控乐趣的理念，其目的就是用BRZ实现人人都是拓海的梦想。
如果不是车头六连星标志，或许很难把BRZ与斯巴鲁联系到一起，它的外形完全颠覆了以往的斯巴鲁家族特征，主要原因在于BRZ及丰田86的外观设计主要由丰田来完成的。不得不承认，丰田的设计没有让BRZ展现出力狮、森林人身上的那种犀利与凶狠，抛开现代元素，我们可以从车身框架上追寻到上世纪跑车所拥有的仿古造型。呈流线型低矮的车身，线条简捷而凌厉。
BRZ前格栅采用的是倒梯形设计，从我个人审美角度而言，这比86的好看很多。
coupe造型的车身也是斯巴鲁首次运用，短小精悍的造型可以说是运动中的一把好手，足够低矮的车身高度更是满足了车迷们的期待。
靠近尾部的腰线我认为是BRZ最有特色的地方，上挑的肌肉线条视乎在向外人说明我不再是斯巴鲁的四驱车，而是一辆正在的后驱车型。
BRZ尾部的设计相比车头要厚实很多，微微上翘的造型，经典的日本小跑车的设计，不过溜背和上翘的尾部造型还有些老款宝马Z4硬顶车型的影子。
从外观整体上讲BRZ配备了跑车的必备条件，从这个角度来讲BRZ已经可以堪称完美了。或许还会有人在购买后进行大规模的改装，这也是BRZ另一种魅力所在。如果在BRZ与86中做出选择，估计也是很多车友头疼的事。我会选择BRZ，主要原因在于斯巴鲁独有的“拉力蓝”是所有色系中最风骚的。
在内饰方面斯巴鲁BRZ并没有太多的体现出一款跑车的豪华感，相反一些更为复古的设计能够体现出BRZ走的不是豪华路线。进入车内你会立刻找到驾驶跑车的感受，首先低矮的车身让身材高大的人进入变得不那么容易，坐到包裹性极强的赛车式桶型座椅，你立刻就能找到感觉了，小巧的三辐式运动型方向盘，遍布车内各个细节的红色缝线，都在向你传达着它特别的身份。
BRZ仪表盘虽然没有采用更运动的炮筒式设计，但这种简单的平面设计给驾驶员更直接的信息，黑色红底的灯光也更能刺激人的驾驶欲望。
无边框车门也是最能体现运动跑车最好的元素，并且车门内侧红线包裹的地方均采用真皮材质。总的来说BRZ的内饰的做工并不是很精细，用料也较为一般，但购买的BRZ的消费者主要还是为了它优异的驾驶乐趣而来。如果将中控上的银色装饰板更换为黑色，我想这样的搭配会更美观。另外还有一点就是丰田86在内饰配色方面除了全黑以外，还有黑红的内饰搭配，其实BRZ也可以采用同样的方式搞一个黑蓝搭配。
斯巴鲁BRZ搭载全新改良的2.0L水平对置发动机，这款发动机采用了86 × 86 mm缸径、冲程的等长设计，还引入了“D-4S”缸内直喷结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出，最大功率为147 kW / 7000 rpm，最大扭矩205 Nm / 6400–6600 rpm，与之匹配是6速手动和6速自动变速器。在实际驾驶中会感觉到6速自动变速器的换挡时间非常快，在手动模式下按下拨片的瞬间，基本察觉不到档位的明显变化，没有丝毫的迟疑。前松后紧的制动系统，兼顾了日常使用与极限驾驶。在刚刚接手BRZ的时候可能会由于前段的轻盈对制动的效能产生怀疑，但尝试过大力制动之后，会令人变得自信满满。
水平对置发动机本来就具有低重心的优势，加上本身就比较低矮的车身，给BRZ带来低重心的优势。车身重心高度只有460mm，低于很多运动型轿车。这种低重心设计除了体现在坐姿上之外，在驾驶中也深有体会。重心低让车身在行驶中变得更稳，在高速公路上开到150km/h时依然感觉车身很稳，绝不会出现“发飘”的情况。
为了满足驾驶者不同玩车的需求，BRZ的电子稳定系统在最大化保护之外提供了4种额外的模式，只关闭牵引力控制模式，只采用运动模式电子稳定控制，以及同时关闭牵引力控制模式结合运动模式电子稳定控制，关闭牵引力控制和电子稳定模式，对车轮打滑的宽容度逐级提升。
在同级别价位的车型中GTI和劳恩斯酷派或许是BRZ的最大竞争对手，在动力配置方面这两款车都略高于BRZ，但似乎在驾驶乐趣上要稍差一些。一部“头文字D”令AE86走上日本汽车的神坛，在经过数十年后斯巴鲁BRZ和丰田86或许也会成为日系平民跑车典范。相对低廉的价格让更多年轻人可以选择它作为自己人生的第一辆跑车，巨大的改装潜力使它注定会成为改装爱好者们的宠儿。