东风真的有必要把第二代奇骏这样的老车型重新包装推出市场吗？所以我们带着疑问试驾了2015款风度MX6 2.0L CVT四驱梦想版。
【AUTOV 试驾评测】东风风度MX6基于日产第二代奇骏打造。而第二代奇骏也面世已经八年时间了。对于这样一个老车型，东风真的有必要把它重新包装推出市场吗？所以我们带着疑问试驾了2015款风度MX6 2.0L CVT四驱梦想版，让我们来看看它在东风打造下的表现。
MX6的动力有着比较高的宽容度，即使是新手司机也能轻松面对城市、郊区各种复杂的路况。发动机的使命是耐用、节能、可靠。
上车后点火启动，发动机怠速下非常安静。可能也是因为整备质量1570kg的原因吧，刚刚起步时感觉略有迟滞。不过还是能感觉到MX6的低扭在同排量自然吸气车型中还是要强劲一些的。当车身慢慢加速时，动力的表现变有所好转。当时速在40-80公里的时候，加速最为积极。这样一来，MX6有着比较高的宽容度，即使是新手司机也能轻松面对城市、郊区各种复杂的路况。
其实，MX6搭载这台来自日产的MR20DE发动机已经是上市多年的老产品，最大功率144Ps/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。虽然和现在流行的涡轮增压发动机在账面上有一定的差距，但却更加经得起时间的考验，因为耐用、节能、可靠才是它的使命。
在D挡模式下，变速箱对传动比的控制非常准确迅速，相比于现在流行的双离合，那平顺感至少领几条街。
东风风度MX6采用了日产的XTRONIC CVT变速箱，并带模拟6速手动模式。在D挡模式下，发动机的转速紧紧随着油门的变化而变化，变速箱对传动比的控制非常准确迅速。
如果要大脚油门急加速，变速箱会使发动机的转速保持在高位，以确保最大功率的释放。日产的这台CVT变速箱果然名不虚传，相比于现在流行的双离合，那平顺感至少领几条街。
MX6的电动助力转向调校得比较轻柔，方向盘的回正的力度与速度适中，底盘能对路面细小的碎振有很好的过滤。
MX6采用了电动助力转向，调校得比较轻柔，方向盘转动起来并不会有吃力的感觉。方向盘的回正的力度与速度非常适中，让驾驶者感觉非常从容地就能控制好这台尺寸不小的SUV。
东风风度MX6的底盘和老款奇骏一样，采用前麦弗逊后多连杆悬架系统，整体调校偏向照顾公路驾驶。得益于柔软的弹簧设定，路面细小的碎振都能很好地过滤。但是面对较大的坑洼时，减震器回弹阻尼偏硬，会出现小幅度的晃动，但还是能让人接受。高速过弯时，虽然会出现较大的倾侧，但给人的感觉车身还是比较听话的，能放心去驾驶。所以MX6在日常城市道路中驾驶中还是非常舒服的，有时甚至会有一种是在开大型SUV的错觉。
小结：
东风风度MX6基于老车型打造，驾驶感受上虽然不像现在新车那样富有激情，但非常平顺、舒服。总体来说，MX6是一台实在、宽容度很高的SUV。
优点：1、CVT变速箱非常平顺；
2、底盘能很好地过滤路面细小振动；
缺点：1、小马拉大车，起步提速一般。