3月2日，前全峰快递董事长陈加海宣布加入快服务，出任总裁。听到这个消息，很多人还是有点吃惊，全峰怎么了？但实际上早在年前，老漂也得知陈加海已经在快服务上班的消息。但当这个消息正式公布的时候，也让人唏嘘和感慨，这也就意味着这个快递业曾经的“黑马”全峰快递已经落幕，全峰快递的这场“青旅”之旅已变成了最后的谢幕旅程。
市场机遇，崛起的黑马全峰
全峰快递集团于2010年11月18日成立于北京，在全峰集团2017年被青旅收购时，其旗下拥有全峰快递、亚风快运、O2O闪送等多个子集品牌，全峰快递已开设营业网点5000余家，设立转运中心达65个，全峰快递一度扩张迅速，并挤入全国十大快递公司之列，短短6-7年间快速成长，多次获得资本青睐，一度被认为是快递行业的“黑马”。
全峰在2010年成立，后来能在短短的几年内快速崛起，除了陈加海本人及其团队本身就是快递出身，熟悉行业和市场的操作手法和具有的个人能力外，老漂认为还得益于以下几个大的市场背景原因：
第一、市场机遇，客户对品牌认知度不高 快递行业当时正处于蓬勃发展期，电子商务的快速发展带来了巨大的市场需求空间和业务量，当时部分客户对快递的品牌认知度还不是很高，还属于快递群雄混战阶段，所以全峰能快速占领市场，获得了一部分客户的认可，而确定了其后起黑马角色。
第二、垄断还未形成 ，头部企业无暇顾及行业新进入者 全峰快递迅速发展的那几年，快递的市场竞争虽然也很激烈，但市场也相对开放，面对广阔而又陌生的电商业务，当时的三通一达+顺丰们，还有后来崛起的电商快递们还只顾自身的发展，没有人会太关注新进入者，对他们的进入也基本不设防。所以，全峰快递得到了快速发展的几年，没有对手的阻碍，可以自由发展的空间。
第三、可自身造血，又有资本助力 快递快速成长的前几年，快递还是有不小的利润空间的，大多数企业可以利用自身造血盈利。从2013年左右开始，资本开始关注快递市场，而这个时候快递市场的头部垄断和头部企业还没完全确定，资本也处于一个相对乱投阶段，另外，已经成型的规模快递企业也不太愿意接受外来资本介入，这个时候二三线企业恰是资本的主目标，于是从2013年开始，青旅陆续获得了多笔资金注入，获得了快速成长的资金支持。
l 2013年2月，力鼎资本和鹏康投资投资2亿元；
l 2013年7月，真金投资和景林资本投资；
l 2014年5月，云锋基金投资超亿元人民币；
l 2015年4月，睿正资本投资；
l 2015年10月，亦庄国投注资；
l 2015年12月，兰亭资本和天时开元注资；
l 2016年4月，海佑资本投资。
l 2016年11月，青旅物流斥资12.5亿投资，并将陆续补充完成营运资金20亿元人民币。
市场发生变化，黑马迅速陨落
综上几个原因，可以说在2010-2015年期间，全峰品牌迅速崛起，从无到有，甚至杀入了中国快递前十名的行列，快递黑马角色尽显。但时间不等人，市场竞争形势也在瞬间发生变化，随着中国快递市场的快速发展，三通一达+顺丰+百世+德邦们的陆续上市，加之几大电商巨头们的市场挤压，快递行业的市场竞争形势急剧变化，没有成长起来的二三线快递的市场机会已经越来越小，全峰的快速陨落，老漂认为有以下几个原因：
第一、市场已经发生变化，相较于之前，2010年-2015年，中国快递行业复合增速达到55%，而从2015年开始，这种增速开始放缓，2017年这种下降趋势尤为明显。市场开始变得有限，客户对服务时间，服务体验等的要求也越来越高，粗放化的快递服务已经越来越难满足市场的需求，客户已经变得越来越理性和挑剔。这对全峰们来说是件非常不好的征兆，因为规模不够，所以网点就不够健全，因为缺钱，所以服务上就很难提升，客户投诉越来越多，这些都是致命问题，看看下图2018年1月快递企业投诉表，全峰排在了第一位。这样的服务已经很难吸引新的客户，这对依然处于二线的全峰来说是致命的。
第二、快递的头部企业和垄断已经形成，经过几年的快速发展，以顺丰和三通一达+百世+邮政物流，甚至后起的德邦为代表已经在快递行业形成了垄断，他们不仅占领了近80%的快递市场份额，而在品牌认知上已经基本得到了市场和客户的认可，虽然其中一些企业口碑也不是那么好，但这并不影响他们占领一定的市场份额，因为快递企业就是那么几家，快递企业的品牌已基本进入客户的心底，这对全峰快递这些二线快递来说非常的不利，原有的市场份额已经正在被头部企业瓜分。随着第一梯队快递公司上市，中小快递公司在价格战中也并不占优势，生存艰难，甚至利用刷单来保持单量，在这种情况下很难在品牌上翻身。
第三、资金吃紧，缺钱，这可能是二线快递企业最大的问题。快递行业这几年虽然发展快速，但竞争也可谓惨烈，价格上，已被电商和客户挤压的非常低，快递企业的利润现在几乎已经是透明。从2007年到2015年，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。而在此背景下，二线快递企业想通过自身造血盈利已经很难，那就得要依靠外部资金，去融资。虽然前几年资本们比较看好快递企业，像全峰这样的二线快递企业也获得了多笔投资，但对于烧钱的快递来说，这些钱也是杯水车薪，解决不了多少问题。而问题是现在快递行业的竞争形式已经非常的明朗，随着7大快递公司齐齐上市，资本们对传统快递企业也没有了多少兴趣。而同行整合或上下游供应链整合也就成了二线快递企业们的唯一出路，于是全峰选择了青旅，或者说青旅选择了全峰。
全峰快递的青旅之“旅”
在快速成长当了几年“黑马”之后，2017年4月，全峰快递整体并入青旅物流，成为青旅旗下的一个事业部，原全峰快递董事长和创始人陈加海任职青旅集团高级副总裁，负责集团的运营管理工作，分管各大区;负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部。同时，全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一同并入青旅物流，峰快递从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。
而实际上2016年的时候，全峰的青旅的旅程已经开始，当时很多人还说全峰总算找到了一个好归宿，但没想到这只是一次短暂的旅程：
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2016 年 11 月 1 日，全峰快递官方正式宣布引入青旅联合物流集团的战略投资，按照双方签订的《增资协议》，青旅物流拟注资 12.5 亿元成为全峰主要战略投资人，并将陆续补充完成营运资金 20 亿元；
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11 月 25 日，仍在 "蜜月 " 中的全峰在一次高峰论坛上谈到未来的发展时，首次提出了 " 混合式社区服务 " 的新服务模式；
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2017 年 4 月 6 日，" 混合式社区服务 " 的新服务模式还没有清晰的眉目，青旅物流官方宣布了一系列重大决定，全峰整体并入青旅物流集团，拟重组为快递事业部。全峰快递创始人、董事长兼总裁陈加海也被调整为集团高级副总裁，负责运营管理工作，分管各大区；负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部；
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4 月 7 日，全峰官方确定了并入青旅快递事业部的消息，并称全峰快递的品牌不会消失，会继续保留下去；
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4 月 26 日，并入青旅物流后的陈加海首次公开露面，在参加某活动时表示全峰接下来将发力闪送服务，并推出两项新产品——商圈调退宝和商圈闪送宝；
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7 月 6 日，有媒体报道全峰青岛部分加盟站点派送出现异常导致快件积压，之后全峰官方回应 " 系网络调整，预计需要一段时间才能完成 "；
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7 月中下旬，一段 " 裸体*薪讨** " 的视频开始在朋友圈流传，八名物流司机向全峰讨要 4-6 月运费及员工工资。此事经报道后引起多方关注，青旅物流集团也于 31 日发公告进行回应，详情可点击：青旅关于 " 裸体*薪讨**事件 " 的回应；
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9 月 22 日，媒体爆料全峰成立债务清偿小组，并将迎来新的总经理。在爆料出的人事任免通知中，陈加海被免去原总裁兼广东公司总经理职务，同时任命为公司副董事长。债务清偿小组组长也由陈加海担任，负责债务清偿的全面工作。另一个需要注意的变动是，在新任总经理未到岗前，全峰将成立过渡期管理小组，主要负责过渡期全峰的运营管理工作，由于强担任组长。
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9 月 24 日，驿站转发了陈加海被免总裁的相关消息，有粉丝在留言中写下 8 字评论：翻江倒海，青水长流。
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2017年12月，青旅物流将用青旅快递代替全峰快递品牌的消息不胫而走。
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2018年1月，有知情人说陈加海已经到快服务上班。
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2018年3月，陈加海正式宣布加入快服务。
短暂的蜜月，也学是可以猜到的结局，虽然当初青旅收购时承诺全峰快递的品牌不会消失，但一切都是生意。我向来都不看好中国式的并购，尤其是物流行业的并购，案列很多。物是人非，也许，很快，快递江湖再也没人会记得曾经还有一个黑马全峰快递！
全峰已经结束它的旅程，天天已经找了苏宁这个好婆家，还在旅行中，日子过的如何我们不太清楚；快捷已经傍上了申通这个大树，目前正在转型中；唯品会的品骏物流和京东依然眉来眼去，还有办事；剩下的二三线快递还有谁？宅急送、优速、国通、速尔+全一、龙邦、跨越们，他们的未来会是怎样?快递市场还有他们的机会嘛？他们还会重复全峰的旅程嘛？也许时间会很快给出答案！
本文作者：草根汇漂泊生涯 物流社群实践者