说起丰田，我们的第一印象就是一句老少皆知的广告语：“车到山前必有路，有路就有丰田车”。的确，说丰田是家轿之王应该一点都不为过，从全球到国内丰田汽车的销量就可以说明一切了。而丰田卡罗拉作为丰田的功勋车型，就像大众的捷达一样都是一种情结。而卡罗拉一直以皮实耐用又节能赢得了众多消费者的认可，此次的17款全新卡罗拉全新增加了D-4T的1.2t引擎车型，将节油级别再次升级，而这次升级也是为丰田的GNTA的全球化战略的一次很好的铺垫。
从外观上来说，由于只是换装了新动力，因此新款卡罗拉车型的外观上变化并不大。新车的部分车型提供了和炫酷版一致的深灰色轮圈和高亮黑后视镜。除此之外，新款卡罗拉的外观设计与老款完全一致。但是总体来说笔者还是对卡罗拉的前脸设计非常欣赏的，因为卡罗拉的前脸设计可以说是所有车企中对于自己的车标运用的最为相得益彰的车型，看一下丰田的标志再看一下卡罗拉的前脸您就会明白笔者所说的意思，整个脸部完全是标志的放大版，再加上运动的包围让前脸看上去既饱满又非常有型。
卡罗拉的侧面和尾部看上去非常普通，但仔细琢磨，我们会发现侧面的线条从前到后会有一种由低到高的感觉，这种感觉也让这个车看上去多了几分运动气质。
尾部饱满，不规则的多边形尾灯加上镀铬亮条提升了整车的档次。
说实在的全新卡罗拉整车的长宽高分别为4630mm/1775mm/1480mm，轴距2700mm，这是一台标准的A+级轿车尺寸，不过在实际乘坐体验上感觉上像是越级的。整体座椅的乘坐舒适感还是可以的，尤其是前排座椅包裹性很强，而且丰田一直在人机工程学上的造诣都还是很高的，座椅很贴合而且支撑力也是刚刚好。
说到越级也就要说卡罗拉的后排表现了，1.68m的美女坐在后排是可以翘个二郎腿的，再加上卡罗拉的后排没有中央突起，这也让后排的空间实用程度大大提高。
全新卡罗拉的后备箱容积为426升，虽然算不上同级别中最大的后备箱，但对于日常来说也算是够用了。
内饰方面，新车与现款卡罗拉基本一致，整体软性材质包裹，搭配上钢琴烤漆的配饰显得非常上档次。不规则的中控加上圆形的空调出风口，也为17款卡罗拉增添了时尚的气息。
最大的区别在于新车在排挡杆后方增加了自动启/停开关。
配置上，1.2t的新款卡罗拉车型配备车身稳定系统、牵引力控制系统、加热功能外后视镜、前排双气囊和前排双侧气囊；当然电动天窗也是必不可少的。
带倒车影像的8英寸中控屏，除了调频功能以为，还包括了蓝牙电话、iPod连接等高级功能。
为了更好的提高车内环境质量，这台全新卡罗拉还自带了空调PM2.5过滤功能，这是目前同级别车型中少有的配置。
下面我们就来说说17款卡罗拉的重点。动力方面，全新卡罗拉为了将节能进行到底特在17款上增加了这台1.2t的阿特金森发动机，116PS的马力，最大扭矩可以达到185牛/米，而这样的动力下，工信部所给出的燃油消耗量仅为5.6L,从数据上来看卡罗拉已经将动力和燃油经济性的问题很好的解决了，这也是笔者在文章一开头所说的丰田GNTA全球化战略中所要解决的一个非常重要的问题。
笔者在实际驾驶中感到了与以往不一样的风格，油门的响应非常灵敏，尤其是在起步阶段，引擎的发力时间会来得更快一些，这种线性的提速很容易让人忽略它比以往多了的涡轮增压器，持续深踩油门的话模拟的8速CVT变速箱也会很快的相应拉高转速，在1300-1500转的时候涡轮就会轻松介入。
推背感虽不是很强烈，但是还是可以感受到的，但是这种感受并不像搭载的双离合变速器显得那么突兀，更多的是一种舒适的循序渐进，笔者第一次感觉到涡轮增压发动机可以和CVT发动机配合的如此出色，实属难得。卡罗拉D-4T的车内噪音并没有因为涡轮增压而变大，不单如此它的发动机声音居然还很细腻，除了转速高时能听到一些泄压阀的声音，正常行驶时与自然吸气发动机没有太大不同，即使在车外听也是如此。在车速达到80KM以后噪音还是会有一些的，但是完全不会影响驾乘感受。底盘的调教明显向舒适性和运动性方面靠近，整体的路感还是非常不错的。至于操控，方向是电子助力，转向比较轻松、精准、灵活，没说有虚位情况，而时速在40码低速运转时前部悬挂支撑也很有力，给人的感觉信心十足。
卡罗拉的1.2T车型是在现在小排量增压趋势下的一个自我提升和反击，这台发动机有着不错的技术支撑，通过这种方式来达到燃油经济性和动力输出的畅快性，采用了缸内直喷技术和水冷的技术，各种技术的加持，使得这台发动机在燃油经济性和动力输出方面都有着不错的变现，尤其是自身的定价以及良好的市场反馈都使得这一次改款可谓是诚意满满。
总之，这台1.2T的卡罗拉给笔者留下了很深刻的印象，大空间、充沛动力、低油耗作为家用车的代表的确实至名归。