城南旧印象

说到南京的城南，大多会给人一种既现代又有些混乱的印象。南京南站、软件大道都是大家津津乐道的地方，不过两桥一带（西善桥+铁心桥）却显得稍微有些拥挤和凌乱，尤其是宁芜铁路沿线。

而相对杂乱的原因和两桥的历史有着相当高度的关联。在绕城公路修建之前，两桥区域大部分就是普通的农村地带，西善桥一带为半农村半工厂的混合城市区域。因此在很长的一段时间内，绕城公路外侧的两桥地区给人的印象就是城乡结合部。

而在南京绕城以及铁心桥大道建成之后，绕城南侧的铁心桥开始了快速的发展，过去杂乱的村庄很快就变成了一片片住宅小区。不过后期由于没有太多空间格局上的改变，陷入了较为长期的发展停滞期。

而西善桥一带，大量的工业设施与相对杂乱的居住区混合在一起，城乡结合部的感觉一直到2014年前后才开始发生转变。

出现大片空地，城市迎来希望

2013年，扎根于西善桥多年的工厂开始了拆除之路，拥挤混乱的西善桥，逐渐有了喘息的机会。

到2018年前后，西善桥残留的各类工厂以及棚户区基本完成了拆除，2020年的今天，西善桥已经几乎看不出当年的模样，整理出的大片空地，让这里又重新焕发出了很多种可能。

交通格局大变

作为一个工业与居住区混合的旧城来说，除了通过舍弃污染较大的工业，清理出大片土地从而获得新的发展空间之外，交通因素对于区域发展也有着相当重要的影响。而这一切都在南京的总体规划当中。

机场二通道以及龙翔大道，将彻底改变两桥地区的边缘化问题。

龙翔大道是南京1.5环的组成部分，大体上可以理解为，南京绕城高速与绕城公路之间的一条环状道路。对于两桥来说，对内将西善桥与铁心桥连为一体，对外，将两桥地区的内部与西侧的河西以及东侧的南站连为一体。通过这样的操作，两桥地区将真正融入南京中心城区。而此前受到绕城公路的空间阻隔，两桥地带经常给人一种隔绝在外的错觉。

同时在建中的机场二通道，也使得两桥地区在南北纵向上除了之前的铁心桥大道，又多了一条快速高架主干道，这对于两桥地区南北方向上的扩充意义重大。

城南黑马再造新城

纵向和横向的两条主干道（机场二通道+龙翔大道），将促使两桥地区的地理空间格局发生巨变。由过去的城市边缘地带，转变为享受多方位资源的中心区域。

往西与河西相接，共享CBD、新城科技园所提供的高质量就业以及商务功能；向北不管是老城中心新街口，还是城南商业中心虹悦城，又或者程序员扎堆的雨花软件园，北上将变得异常轻松；南下，到新建的软件谷上班，只是过一座桥而已；向东，直连南部新城的核心区域（南站+红花）。

结合已经通车多年的地铁S3号线，两桥地区的对外交通几乎没有任何障碍。可以说如今的两桥格局，已经相当完善，而对于雨花台区来说，空出的土地还有更加全面的安排，雨花高新区也包含这里。

同时，如今的南京也十分追求城市均衡化的发展思路，尽量保持各个区域的城市功能相对多样化，拒绝纯粹单一功能的城市分区。因此在西善桥清理出的空地中间位置，还特意规划了一片相对适中的商业商务集中区。促使当地在未来也能拥有相对高水准的商业商务功能，减少对于片区外围的依赖程度。

在铁心桥的东侧遗留的部分工业设施，也将逐步*迁拆**改造，由原先混乱的空间布局，变成地块分布合理，路网密集的居住+商住混合+研发+教育的综合城市分区。

这样一来，铁心桥与南站之间的空间布局过度也会显得更加的和谐自然，周边综合居住环境也将得到相当大的提升。

未来，南京两桥地区还将有哪些作为，我们一同期待！