纳智捷在大陆摸爬滚打已经有五个年头了，在争议与掌声中纳智捷不断成长，锐3虽是纳智捷在大陆产品线中最低的一环，但却是纳智捷不断进步地最好证明。
在试驾之前，我完全没有想到一辆入门紧凑级车能有如此多的话题可聊。首先是外形，在设计之初纳智捷便将锐3定位为轿车与SUV的结合体。这听上去有些不可思议。实际上，沃尔沃就热衷于这一概念，S60 Cross Country就是他们的成果。可是沃尔沃选择了让轿车带有SUV的外形特征，这无疑是在挑战大众审美。
吸取经验教训的锐3采用了另一种方法。外观上尽力维持轿车的线条。设计师采用了更大的后窗和更复杂的腰线，并且将A柱和C柱尽可能向前后两侧延伸。这让锐3的视觉比例更加协调，尽量避免头重脚轻。最终，锐3的车身高度为1551毫米（超过奔驰GLA），离地间隙则高达166毫米（超过本田XRV和缤智）。
“如此高的车身和离地间隙，这车的操控堪忧吧”。然而出乎意料的是，赛道上的锐3用表现狠狠地打了我的脸，这家伙居然是被“战神之父”水野和敏调校过的！赛道上的锐3底盘足够紧绷，侧倾不小但在可接受范围。遗憾的是CVT变速器有些影响弯中的动力表现。手动挡车型的动力输出要更加直接，这也带来了更好的弯道表现，1.6升自然吸气发动机也表现的更为有力。换挡虽没有什么吸入感但是挡位清晰，换挡行程也不算太长。
日常驾驶中，锐3给我的第一感受就是视野很好。另外，高配车型还装备了车侧安全影像辅助，在并线时中控屏幕上就会显示侧后方的影像。但是摄像头和纳智捷5 sedan一样被设计在了后视镜的右下角，这样也让后视镜面积有所减小。来自东风的A16系列1.6升自然吸气发动机搭配了CVT变速器，这是一个注重舒适性的组合。
悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁，日常驾驶时锐3的表现绝对属于非常不错的一类。柔和的缓冲和适当的回弹都让车内乘客无可挑剔，转向有一些虚位也不算太精准，但是开起来非常轻松。最后要说的就是锐3的大空间了，2620毫米的轴距搭配1551毫米的高度让锐3拥有非常夸张的车内空间。此外，还有28处储物空间和470升行李厢容积。
锐3拥有颠覆入门紧凑级市场的能力，但是品牌认知度是锐3成功的最大阻碍。如果你需要一辆价格不贵，空间够大且驾驶感不错的入门紧凑级轿车，锐3值得你考虑。