新一代凌派引用本田最新的家族化设计，更宽大的进气格栅，羽翼型LED大灯，C型尾灯等等，整体风格焕然一新。
车长4756mm，宽1804mm，宽1509mm，轴距2730mm
这个前脸设计我们在雅阁上已经见过，前格珊与大灯很好的融合在一起，车头看起来更宽，气势更足。大灯采用全新的设计，均为LED光源，符合时下潮流，造型上相比之前醒目不少，同时提升整车的科技感。
全新凌派配备了自适应巡航系统，雷达探头被放置在前格栅下方，负责探测前方物体的位置。前摄像头位于前挡风玻璃上方，负责监测路面标线还配备了迟到保持辅助和车道偏移抑制系统。
全新凌派上LWC盲点显示系统进行了优化，后视镜的视觉范围由之前的20°扩大到80°，看得更清楚。
侧面依然采用双腰线式的设计，层次感十足，得益于车长的增加，侧面显得更修长，看上去舒展了不少
轮圈采用的是16寸刀锋式的轮圈，样式时尚。轮胎是玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，尺寸为215/55 R16。
尾部的变化不算大，主要是尾灯的样式进行了重新设计，同时排气也采用了隐藏式的设计。LED光源的C型尾灯也是本田时下最新的设计理念，晚上点亮的辨识度还是不错的
值得一提的细节是，尾部还特意设计了小扰流版，迎合年轻人的喜好，视觉效果还是不错的。
内饰的布局上，全新凌派显得更简约，用料方面也更考究了整体的车厢质感要提升了不少。用料方面加入了软性皮质材料覆盖，并采用双缝线的处理，视觉和触觉都不错，显得更显档次。
方向盘的样式进行了重新设计，采用真皮包裹，尺寸大小适中，三九点位置的握感很棒。仪表盘取消了三圆的设计，由一块7英寸彩色TFT显示屏所取代，效果不算炫酷，不过显示信息足够丰富。
八英寸的显示屏本田connet互联系统，能提供实时道路交通状况，不过并不支持Carplay功能。
自动空调旋转的设计比较有意思，调低温度时变蓝调高则是变红。跟雅阁上的设计是一样的
。
试驾的高配车型上配备了电子手刹与AUTUHOLD功能，便利性自然更好，同时腾出更多的储物空间。
安全辅助配置上全新一代凌派表现更全面，雅阁上的那套本田Sensing系统也下放到凌派上。
后排加入了独立的空调出风口，对于后排的乘客的舒适性照顾更到位，同时配备了两个USB接口，手机*党**要点赞。
中央扶手一体式多功能桌板，设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶杯都不成问题。前排座椅柔软适中，贴合性不错，尤其是腰部支撑很到位，后排座椅质地更柔软，贴合性很好，尤其是头枕的填充物很软，头靠的很舒服，长途乘坐不容易累。中间地台突起不明显，放脚并不觉得憋屈，这样后排坐满三个人，舒适性也有保障。
全新凌派配备的是普通电动天窗，尺寸不算大，不过也能为后排提供一定的开扬感
后备箱的空间足够宽大，T台很平，装载能力不错，不过后排座椅不能放倒，只预留了中间取物口。后排可以通过取物通道轻松拿到后备箱的物品，而且后备箱地台还设置了一个隐藏的储物格。
1.0T的涡轮增压发动机，最大功率90千米，122匹马力，最大扭矩173牛米。配备的是CVT无级变速箱，进行了重新优化，设置了S档和L档以及经济模式。整体动力输出虽然不算强劲，但日常代步个人觉得是完全没有问题的，至少大部分市区路况不会觉得孱弱。
发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的 。
配备的经济普通运动三种模式，呈现出来的性格会有所不同，其中普通模式是体验最好的模式
对于路面的细碎震动，悬挂的处理比较细腻，即便遇到大的坑洼也能化解大部分的冲击，宽容度比较高。相比上代那种轻巧感，他的设定更有质感一些，转向力度变沉了一点，虚位也没有那么大了。操控更得心应手了些。
日常市区行驶车厢的近义性表现不错，尤其走在颠簸路面，底盘对路噪抑制得足够到位，并没有松散的杂音。