东风雪铁龙在自黑的道路上越走越黑。
从反复拉皮，到多款中国特供车，在华诞生已28年的神龙汽车在产品策略以及营销手段上始终没有跟上时代的脚步。日前，它们又推出了一款被广大消费者猛烈吐槽的新车——雪铁龙C3L。
6月8日，东风雪铁龙正式宣布C3L上市销售，这款车共推有4款车型，售价区间为8.49-10.59万元。在法系车在华集体低迷，老乡雷诺退出中国乘用车市场的情况下，东风雪铁龙却大有一条路走到黑的意思。
作为针对中国市场打造的特供车型，东风雪铁龙C3L在去年底登录工信部新车申报目录时就已被各路媒体和广大消费者吐槽过一番。
从外形设计上看，C3L采用了轿车式的车身，但却偏偏运用了短尾设计，造成车身比例上的不协调。同时，为了迎合国内消费者对于SUV的喜好，东风雪铁龙又将C3L加高做成了CROSS跨界车型，用以彰显它的通过性。然而从结果上看，C3L就是一台“四不像”。既没有轿车的优美线条，也没展现SUV的空间和实用。设计如此潦草的作品在当下这个强调设计的市场已实在很难找到，这是觉得中国消费者缺乏审美吗？
相比不太正常的外形，C3L的内饰设计到处于正常水准。作为一款定位8-10万的车型，C3L不满的塑料，给人很强的廉价感。仪表采用传统机械指针+数显行车电脑屏，中控屏为9英寸，支持手机互联映射。座椅则为织物座椅。在整体配置上，C3L堪称简陋，尤其对比同价位的国产轿车。
车身尺寸方面，雪铁龙C3L的车身长宽高分别为4505mm/1748mm/1513mm，轴距为2655mm，最高离地间隙可达147mm。
动力部分，雪铁龙C3L配备了一具1.2T三缸涡轮增压引擎，最大功率输出116马力，峰值扭矩190牛米，匹配6速手动或6速双离合变速器，满足国六B排放标准。
充满拼凑感的外形，廉价感十足的内饰，颇为简陋的配置，以及1.2T三缸机，东风雪铁龙针对中国市场特供的C3L好像集齐了中国消费者们所不喜欢的购车元素。由此可见，神龙汽车既不懂消费者，更不懂市场。这一样一款连外行人都能一眼看出卖不动的车型，神龙却可以批准其量产并投放上市，难道神龙汽车在产品规划阶段没有做过市场调研吗？
数据显示，今年1月，东风雪铁龙累计销量为1441辆，同比下滑74.9%；2月销量为402辆，同比下滑88.5%；3月销量为553辆，同比下滑89.8%；4月销量为2205辆，同比下滑59.0%。作为一个品牌，东风雪铁龙的月销量，甚至不如一款热销车型多，这是何其难堪。
如果将数据放大到整个神龙汽车，2019年，神龙汽车累计销量为113579辆，同比下滑55%。这其中，东风雪铁龙2019年全年销量为5.1万辆，同比下滑55.3%。2014年，东风雪铁龙龙在华创造了年销32万辆的销量巅峰，5年之后，东风雪铁龙在中国市场的销量大跌了8成。
6年时间，东风雪铁龙在中国市场的销量出现如此大的滑坡，究其原因，还是在于投放产品时对于中国消费者喜好的漠视。此外，产品质量问题频发也导致品牌口碑遭遇大幅滑坡。多重因素叠加的情况下，东风雪铁龙陷入到今天的困境之中也就不难理解了。
当然，对于东风雪铁龙来说，陷入困境并不是最可怕的。最可怕的还是一意孤行和后继无车。2020年，除了C3L，东风雪铁龙应该没有全新车款在中国市场投放。2021年，东风雪铁龙貌似仅有一款新车将国产推出。在主力车型销量全部扑街的情况下，后继产品又更迭乏力，东风雪铁龙拿什么翻身呢？也许，是时候开始倒计时了。
（文：Louis9、何威）
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