长城逆势研发的3.0T到底是个什么水平？对比奥迪呢？
长城推出3.0T的动力总成在网上反响很高，那么今天就从技术方案上来对比一下的奥迪EA839 3.0T机型，来看一下长城的3.0T到底是什么水平。
1.两台发动机动力参数相同，但是长城偏向经济，奥迪偏向性能
两者的发动机参数都为260Kw和500N·m，但是两者的硬件和取向却大不相同。比如长城3.0T采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环，中冷器也是管路更短效率更高的水冷式，这些经济取向的设计也让这台发动机的热效率达到了38%，这项热效率数据对比同级别合资V6发动机，也算得上优秀水平了。而且长城的3.0T也是全球首款采用双VTG（可变截面）涡轮增压的设计，能够随时都让涡轮增压器处于一个高效率工作状态，也减少了涡轮迟滞，提高了的动态响应，双喷射系统也带来更低的油耗，并且也对减少排放有一定帮助。
而奥迪的EA839相对来说技术就更加偏向性能，尤其是那台EA839 2.9T，但是今天不谈论。奥迪的3.0T采用了中置直喷的喷射方案，能更好的配合动力输出，而且理论上燃油雾化后不容易接触缸壁，也能兼顾排放标准。奥迪的3.0T并没有采用了双涡轮，而是采用了单涡轮双涡管，这种设计也可以看作是与自家高功率2.9T的区分。但整体相对长城的3.0T依然是偏性能的设计。
2.长城的动力总成兼容性更大，并且更注重线性的动力输出和行驶的平顺性
除了上文中提到的经济取向的硬件设计，长城的3.0T还是采用的60°夹角的设计，这种方式是对发动机震动抑制的最好优化，而奥迪采用的是90°，主要是为了布置涡轮和对V8动力的兼容，追求最大化的性能。长城这套动力总成还能兼顾搭配混动系统，通过在9AT变速箱中加入P2位置的电机，使这套动力总成的参数达到了380Kw和750N·m，这样的参数表现已经超越了路虎卫士这种高端越野车型的水平。所以长城的这套3.0T动力，没有像奥迪追求更高的性能，更多讲究的是兼顾全面。
3.相对来说长城的所采用的技术更加先进，但是后期稳定性还需市场考证
长城相对于奥迪这种大厂，造车经验和技术储备必然有较大的差距，但长城近些年对于自己的技术也是一直在突破，而且对于制造大排量的经验，长城早在2014年就曾研发过直列6缸机，只不过当时因为种种原因一直没能实现，而如今的3.0TV6就是对自身技术储备最好的诠释。而且长城3.0T上所采用的技术，无论是对比奥迪还是其他合资厂商，都是有过之而无不及，目前可能对于消费者最大的疑虑就是后期的稳定性，但是根据长城主流的1.5T和2.0T的来说，而且不仅是长城，目前国产品牌的品控大部分都能做的很好，出现最多的通常都是车身电气故障，三大件一般都不会出现问题，所以长城的3.0T应该也不会让人失望。
长城的3.0T，不仅意味着消费者有机会，能在目前小排量涡轮增压和电动化过渡的时代，购买到大排量机型，也向世界证明了我们的国产品牌有研发大排量发动机的技术与实力。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）