之前国内大型车展上，总能看到长城汽车在大肆宣传自己新构型的电混四驱技术，其中就包括了Hi4和Hi4-T两种，起初我以为这么大力度的宣传一定是噱头大于实际效果，然而当我国庆假期蹭了朋友新买的搭载Hi4技术的车回家之后，我现在对长城汽车的电混四驱技术真的是另眼相看了。
朋友买的是哈弗枭龙MAX，我俩回家的路程大几百公里，全程我充分体验了长城汽车的Hi4技术，不得不说这项技术是真的很牛。按理说一台SUV的操控灵活性不能报太多期待，但在哈弗枭龙MAX的Hi4技术加持下，前后更加均衡的轴荷分配，使得车辆转向响应更灵敏，另外四驱系统还大幅减少了车辆侧滑和失控的风险，提高了不少车辆的操控性和安全性。
口说无凭，相信购买混动车辆的朋友，图的就是一个省油省心，而我们两个这次回家的路程在八百公里左右，出发的时候我们的车辆是满油满电，全程一直到家中间都没有再加过油，可以说燃油经济性是相当出色了。后来这两天我看长城汽车官方还发，有的车主回山西老家，满油满电来回能跑一千多公里，看来我们这八百多公里还是太保守了呀。
除了燃油经济性，长城汽车Hi4的动态性能表现也很令我满意，当你需要动力的时候，前后轴的双电机可以协同输出，电机瞬间释放扭矩的特性，可以带给我们驾驶员充足的推背感，再加上这是一款电四驱车型，急加速也不会有空转、打滑的情况发生，而是四个轮子在“揪”着你往前跑，很有激情。
途经弯道，朋友说当时销售告诉他这台车拥有50:50的前后轴和分配，再加上搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，对车辆动态性能有很大的提升。他说的都太深奥了，反正我在弯道上是感觉这么一台SUV车型能有如此灵活的弯中表现，感觉还是挺让人惊喜的。
还有一点不得不说的是Hi4技术的轻度越野能力，我们进村的路上非常泥泞，不过好在Hi4的iTVC可以对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，能明显感觉到驱动轮打滑时扭矩被转移到了有附着力的轮子上，脱困能力还是不错的。
这次体验过后，我对长城汽车的电混四驱真的是非常感兴趣了，而作为一名越野爱好者，摆在我面前的有两个选择，一个是近日已经上市，搭载Hi4技术并且增加后差速锁的哈弗猛龙；一个就是选择专为越野设计的P2纵置并联混动架构Hi4-T。Hi4-T显然就是强越野技术了，通过我的了解，它保留了传统的非解耦机械四驱结构，以及三把锁，和市面上热度不错但是定位于泛越野能力的比亚迪方程豹不同，Hi4-T技术在极端越野环境下的稳定性和可靠性显然都是更好的。
所以由此可见，长城汽车在技术方面和其他厂家还真不一样，以Hi4和Hi4-T为例，这两项技术的实用性甚至还要远远大于他们的宣传。