业界知名的拆车专家桑迪-门罗最近已经结束了他对特斯拉Model Y的拆解。对于门罗来说，现在可能没有比Cybertruck更好的特斯拉话题了。虽然他还没有一辆可以拆解，但他可以接触到目前所有的皮卡，这些皮卡在未来的道路上将是Cybertruck的竞争对手。此外，他的团队过去也曾对卡车进行过剖析。
我们之所以说特斯拉Cybertruck是门罗的一个好话题，不仅是因为它的受欢迎程度，还因为它是特斯拉下一款即将上市的汽车。此外，门罗向他的追随者询问了内容建议，许多人希望得到更多Cybertruck的报道，以及其竞争对手的信息。我们说的不是其他即将上市的电动皮卡，而是目前的汽油动力车型。
虽然看起来Cybertruck要成为现实可能还需要很长时间，但这种情况可能很快就会发生变化。特斯拉似乎正处于为即将到来的Cybertruck工厂选址的最后阶段。一旦该地点被选中，这家汽车制造商似乎有计划非常迅速地推进。
MotorTang现在就门罗先生的主要讲解内容进行分析：
在这一讲当中，门罗先生对比了特斯拉和三台竞争卡车的不同: 福特F150猛禽、通用Silverado、道奇公羊。
特斯拉的CyberTruck和传统的皮卡设计几乎南辕北辙。玩过微软游戏光环/Halo 的人，可能还记得当中疯狂 玛克斯的一部座驾-CyberTruck的外观与之很像。
Halo游戏中Mad Max和他的车，是否和CyberTruck神似？
长着剽悍雄性线条的CyberTruck, 自推出以来，好评差评泾渭分明。传统的汽车设计人员，对于特斯拉的这款卡车设计大为不解，觉得非常丑陋；但是门罗先生和另外一部分人却非常喜欢。这种引起争议性的设计，进而引发如潮的正面负面讨论，也许正是马斯克所期望的营销目的。
当然这种设计也凸显了CyberTruck的内在价值和独特的设计语言。
线条本身这样的设计主要是因为特斯拉的卡车采用的是不锈钢作为车体最主要材料，传统皮卡如如福特猛禽、通用Silverado、道奇公羊的车身弧线，对不锈钢来说是相当大的难点，但是直线却很非常容易实现。底特律三大的皮卡前盖外表一层其实非常薄，主要只是为了引导气流来满足空气动力学。
马斯克曾经在推特说过：之所以他的特斯拉卡车这么线条化，是因为无法将超级坚硬的30X钢铁进行冲压工艺制作，否则很可能会损坏冲压的机器。最终：我们看到的这样一个外骨架单体，其造型非常简洁。
特斯拉除了采用了特殊冲压工艺外，门罗先生说：CyberTruck也可能采用了不少Press Break 压力机，这些就无需用巨大的冲压模来冲压出挡泥板或车门。这两种工艺的对比好像是：锋利的冰刀和扁平底的雪靴的对比。
既然和传统皮卡有着不同的空气动力学前盖设计，而特斯拉的CyberTruck是怎么做的呢？门罗先生说：这款皮卡非常的设计有点像F22战斗机的头部造型。
大部分的传统皮卡车主要有两块组成驾驶舱和运输舱CAB and Box组成，车身在框体上，这是因为早期皮卡行驶的路况经常是非标准道路，受地面冲击而造成的不断扭动是经常的事情。虽然现代的悬架系统已经做了非常好的调整，但是这种两段式传统设计还是延续下来。
门罗先生在此对比了一本化外骨架设计的特斯拉CyberTruck，和两段式的本田Ridgeline BIW 皮卡。本田这款皮卡的前半段CAB实际上正好是本田Pilot。特斯拉的外骨骼相当于对人体仿生学的模仿, 外骨骼实际上也可以像乌龟这样的保护内在驾驶员和乘客的安全，但不再有多段的焊接框架（相比之下，本田的车身设计还是框体）。
特斯拉的车身设计本身也许不适合在崎岖的道路上扭摆， 但是因为配有空气悬架系统，所以底盘性能应该也不会错。最终驾驶性能没有道理比不上传统的底特律三大的皮卡。
特斯拉说CyberTruck皮卡的材料是不锈钢30X, X代表最后的一个成份保密。门罗先生猜测应该是超级强硬、能够抗腐蚀、并同时能够在各种极端温度下保持结构性能的一种材料。
300系列奥氏体不锈钢材也恰恰是刚刚送载人飞天成功SpaceX 的材料。这也是少数大规模量产的不锈钢车体。因好莱坞著名电影“回到未来“”而出名的Delorean 飞车, 其车身也是不锈钢外体。
其实，那款车的不锈钢问题非常薄，而且采用内骨架的方式进行设计，当时还结合了很多塑料等材料。最终那款Delorean车几乎是个灾难，并没有大规模地推到社会；而门罗先生本人八零年代也正参与过好莱坞电影当中的这款车。门罗说Delorean这款车有非常多的问题，他参与的时候已经完成了设计，所以能够改进的空间并不是很大；而且当时已经量产，他们只能头痛医头、脚痛医脚。
如果特斯拉的这款皮卡要成功的话，也需要避免很多陷井，例如喷涂问题。原本不锈钢基本上是不需要再进行额外的外表喷涂的，而这样也可能大规模节约成本。汽车公司在总装时往往需要耗巨资来进行喷涂。
在谈到开模的问题时，门罗先生说他本人在进行汽车工程设计之前，就是从事于模具开发的工作。当然，并不需要是模具和汽车工程，我们也能够欣赏特斯拉这么简洁的车体设计。
门罗说CyberTruck简单的造型，很多可以直接切割，而不需要用昂贵的模具来实现。例如：车后的线条就可能使用用高压喷水枪进行切割，另外有些拐角边缘用一个压力机就能实现。
此外，激光蚀刻也能替代传统汽车车身模具才能达到的效果，如弯曲的金属造型。
再来看着车身上的焊接问题。特斯拉皮卡因为采用不锈钢，所以一般都采用TIG 钨惰性 或者叫做GTAW气体钨极氩弧焊捞的方式来进行焊接。这种焊接工作一般都是机器来进行自动化焊接而不是用人。
这种简洁的设计，还能去除很多对客户毫无用处的多余部件。
他这里还有一些独特的工艺，比如：制作本田皮卡和美国传统皮卡那种内骨式多段车身焊接，通常需要几百套车身模具，平均每套模具可能需要花百万美金之巨，模具总价（至少需要三套模具）甚至可能高达10亿美元（原话如此）。再加上前面要再上防撞梁、挡泥板，这些部件本身的模具也不便宜；最后进行前面提到的喷涂，并安装螺丝螺栓等非常复杂的安装工艺。
这一切，特斯拉的皮卡上几乎没有。
门罗先生说他常开吉普，但别人的仿吉普看着就不是一个味道。疯狂的马克斯设计了与众不同的皮卡，即便这款皮卡上面会有伤痕和污泥，也会让这种的皮卡看起来更剽悍更男性化。
门罗介绍了全铝车身的福特F150/猛禽皮卡，在美国，这款皮卡的销量是一年80万台左右。刚推全铝车身的时候，有很多小问题也被竞争对手进行过嘲笑。当然后来通用等竞争对手本身也部份采用了铝材料。
福特猛禽的黑色，因为车身段和反光的原因造成了喷涂有些地方像兔子耳朵一样的颜色差异。全铝车身，有利有弊。铝和不锈钢比起来，容易成型。门罗说虽然汽车公司对汽车装配和冲压工艺等有着丰富的经验，但是铝材料、铸造、模具等相对少一些。专业研究铝的供应商，显然要比整车厂更懂铝，有不少工程师花一辈子的时间来研究对材料的处理。
特斯拉的30X不锈钢材料当然要比福特的铝坚固很多。
通用一直喜欢在皮卡上用钢，但是最近也有一些变化，比如说驾驶舱、前罩、担升门等也用了铝材料。雪佛兰的皮卡还有一个同系列的姐妹车，GMC Sierra CarbonPro，如果用户多花800美元的话，可以买一套部份采用了碳纤维的车身，其中还融合了玻璃纤维、不锈钢、铝等多种材料。门罗先生本人觉得碳纤维应该是不错的选择，甚至觉得福特皮卡应该转成碳纤维。
通用还做了另外一款车，采用的材料是用复合Pro-Tec Composite
最后，门罗还介绍了一下道奇的公羊皮卡。公羊皮卡连续好几年获得美国MotorTrend 与 Cars.com 奖项年度最佳卡车奖，车体也有部份采用铝罩盖；但其最主要的是，车内有很多功能比竞争对手要强。
门罗先生说：特斯拉的皮卡，仅仅是车体跟所有人就不一样，可以说是独创一体。 门罗最大的担心并不是特斯拉竞争对手，而是不确定特斯拉是否能够采购如此多的不锈钢，来满足大规模量产需求。当然特斯拉敢于尝试，门罗觉得大家还是应该给一点掌声鼓励。
毕竟特斯拉能够成功的话，那将会又是一场革命性的制造工艺进步，仅仅是车身不再需要喷涂就够惊世骇俗了。
没人会跟钱过不去，整车公司的投资对决定技术方向也是最重要的一个因素，例如CyberTruck如能节省至少5亿美金左右的喷涂费用，不再需要勉强制造工艺的很多奇葩设计，不再需要在汽车生产安装时，就对非常困难的后视镜门把拉手等，相信业界不会视之不见。
最后，如果需要特斯拉详细分析报告的话， 可以跟AudoDatas和MotorTang联系。
