车之道 9月24日 线条流畅干练的奔驰CLA成为了我们新的测试对象，尽管奔驰CLA在国内上市有一段时间了，但这款年轻人眼中完美车型的到来着实也让我们兴奋了不少，尽管它被称为缩小版CLS，但是小巧的车身给予了CLA更多的运动线条。
我们拿到的这台配备了4MATIC四驱系统并加装AMG选装套件的CLA260在原本优雅外观中又多了些运动的特质，说实话，没有AMG套件的CLA，确实显得有些单薄，但增加了套件之后是否能够给予我们更多的运动感受呢？在后面的内容中我们将详细为大家呈现。
首先我们先了解下CLA260这款车型，CL*级A**是基于奔驰MFA平台的一款紧凑型四门轿跑车，车身尺寸为4684x1777x1423mm，动力方面，搭配了与此前测试的北京奔驰C260L相同的M274系列2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率155kw/5500rpm，最大扭矩350N•m/1200-4000rpm。匹配7挡双离合变速箱并带有换挡拨片。
0-100km/h加速时间7.81425s 最大加速度0.748G
基于安全考虑，加速场地的些许湿滑让我们并没有对CLA260下狠手，因此7.81425s的加速时间以及“良好”的加速成绩仅供参考。与奔驰C260L较温柔的加速过程相比，在动力相同的情况下，更轻巧的车身让M270发动机在CLA260上又多了一分犀利。最大加速度0.748G完全能让驾驶者感到动力爆发瞬间的酣畅淋漓，但随后加速度在13-30km/h的加速区间内回落到0.55G左右，推背感也逐渐消失。在后段加速过程中，加速度维持在0.3-0.2G之间。
1.044度的加速仰角略高于奔驰C260L的0.963度，不过同样是一个理想的成绩。我们再观察下加速过程中的换挡情况，1挡与2挡换挡断油时的转速基本维持在5900rpm左右，低于奔驰C260L的6100rpm。
100-0km/h制动测试 距离38.867m 最大减速度1.175G
38.867m的制动距离，绝对可以拿到“优秀”的评价。基于MFA平台的紧凑车型一大特点就是整备质量较轻，同时CLA260在制动时高频工作的ABS配合225/40 R18规格的普利司通搏天族Potenza RE050A轮胎及打孔刹车盘，得到39m以内的成绩也在意料之中。
CLA260将制动姿态控制得十分出色，制动俯角最大值仅为0.863度，车辆“点头”的情况十分轻微，较硬的运动调教悬挂也提供了更出色的刚性，驾乘人员在制动过程中的舒适性也得到了一定的保证。
稳态圆周 最大通过速度50.8km/h
尽管不处于一个平台，但我们依然要将CLA260与此前测试的C260L进行对比，C260L在稳态圆周中的最大通过速度是50.08km/h，而CLA260的最大通过速度为50.8km/h，二者成绩相近。C260L是因为前后轮规格不一致及后驱车的特性让速度不能跑到更快，而CLA260则是因为四驱系统及轮胎宽度所限，在图中可以看到，46km/h时CLA260的轮胎出现了形变，但最终进入了50km/h大关，实属不易。
CLA260在进行稳态圆周测试时，最大稳定侧倾为4.702度，这个数值对于这款运动车型来说有点出乎我们的意料，综合之前测试过的各类车型，4.702度已经进入SUV车型的侧倾角度值了。联系之前制动俯角仅为0.863度的数值，再结合1.005G的最大侧向加速度，我们认为，CLA采用的前麦弗逊后四连杆独立悬挂，前悬挂控制机制比较硬，在加速及制动过程中能够呈现出运动调教的风格，但是悬挂在受到侧向力作用下的调教还仅仅是普通舒适性家用轿车的级别。CLA260这款车在动力上已经可以与赛车媲美，如果想进一步提升车辆在弯道的操控性和稳定性，还需经过一定程度的改装才能达到更理想的状态。
舒适性测试 最大振动产生在70km/h 振动幅度峰值1.364G
在CLA260的舒适性测试中，70km/h时速下发生的振动值最大，振动幅度峰值为1.364G，而其它时速环境下，振动值均保持在1.1-1.24g之间，数值不高且振动值相对分散，悬挂的阻尼产生较平缓。
AMG套件对于CLA260来说更多的就是一种装饰，这款车还是照顾了多数人的日常驾驶习惯和需求，一开始可能我们要求它太多，它其实就是一款紧凑车型而已，只不过拥有了奔驰的风格和优雅的品性。